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充气式减振器技术资料

作者:未知 来源:本站原创 发布时间:2019年12月02日

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1、充气式减振器

本技术公开了一种充气式减振器,由可充气橡胶袋囊、金属安装件和充气嘴组件组成,可充气橡胶袋囊通过硫化工艺将安装件和充气嘴组件硫化一体,安装件外形与需减振仪器匹配,本技术具有适用领域宽、抗超载能力强、结构紧凑和刚性可调等优点,特别适用于动态系统要求稳、准、精的场合,如用于野外测试仪器减振。



2、减振器油封、减振器及其充气方法

本技术公开了一种减振器油封、减振器及其充气方法。所述减振器包括活塞杆(10)和套设在该活塞杆上的油封(20),油封包括相互组合的骨架(21)和密封橡胶体(22),密封橡胶体具有主唇口(221)和副唇口(222),主唇口和副唇口与活塞杆的轴面共同限定出环形空腔(23),密封橡胶体上开设有充气孔(223),该充气孔从油封的外侧延伸至环形空腔。由于密封橡胶体上开设有充气孔,因此在对减振器进行充气时,可以将氮气经由充气孔充入环形空腔内,使环形空腔内的气压逐渐增大,直至将主唇口撑开,从而使氮气进入油封的内侧。这样在充气过程中不会对精度较高的活塞杆轴面造成损伤,从而避免出现漏气漏油的情况,延长了减振器的使用寿命。



3、单缸充气减振器及应用

一种单缸充气减振器,包括缸体,在缸体内设有活塞杆和活塞总成,在活塞总成上设有单向工作阀和单向控制阀,在缸体下端设有端口密封总成,其特殊之处是:所述的缸体为一个,在缸体内填充有介质油,在缸体底部充有压缩气体。该单缸充气减振器可作为垂向减振器应用。其优点是:结构简单、体积小、造价低、使用寿命长,减振性能理想,消除运行过程中产生的有害振动,防止共振,确保行车平稳性、舒适性和安全性,以满足铁路货车提速后实际需要。



4、气囊充气机减振器

一种将充气机连接到机动车辆内转向柱或类似装置中气囊模块的减振器。该减振器包括一柔性、弹性、环形的阻尼器件,该阻尼器件具有连接到扩散器的第一末端部分,和连接到接口器件的第二相对末端部分。扩散器连接到充气机环,该充气机环的构造使其可连接到充气机。该接口器件的构造使其可连接到气囊模块。



5、气囊充气机减振器

一种将充气机连接到机动车辆内转向柱或类似装置中气囊模块的减振器。该减振器包括一柔性、弹性、环形的阻尼器件,该阻尼器件具有连接到第一环状器件的第一末端部分,和连接到第二环状器件的第二相对末端部分。第一环状器件包括复数个向上延伸的突起,该些突起可通过对齐的开口插入到扩散器,然后变形以将第一环状器件连接到扩散器。第二环状器件包括复数个向下延伸的突起,该些突起可通过对齐的开口插入到气囊模块的装配法兰,然后变形以将第二环状器件连接到装配法兰。



6、减振器油封、减振器及其充气方法

本技术公开了一种减振器油封、减振器及其充气方法。所述减振器包括活塞杆(10)和套设在该活塞杆上的油封(20),油封包括相互组合的骨架(21)和密封橡胶体(22),密封橡胶体具有主唇口(221)和副唇口(222),主唇口和副唇口与活塞杆的轴面共同限定出环形空腔(23),密封橡胶体上开设有充气孔(223),该充气孔从油封的外侧延伸至环形空腔。由于密封橡胶体上开设有充气孔,因此在对减振器进行充气时,可以将氮气经由充气孔充入环形空腔内,使环形空腔内的气压逐渐增大,直至将主唇口撑开,从而使氮气进入油封的内侧。这样在充气过程中不会对精度较高的活塞杆轴面造成损伤,从而避免出现漏气漏油的情况,延长了减振器的使用寿命。



7、一种减振器充气工装及充气方法

本技术公开了一种减振器充气工装及充气方法,减振器包括贮油筒和底盖,底盖设有进气孔,充气工装包括用于与所述贮油筒的上端面接触的上压板和用于支撑所述底盖的下托板,下托板设有与底盖的进气孔连通的充气室和与充气室连通的充气孔。本技术的充气工装通过下托板支撑减振器,下托板上设有密闭的充气室,配合减振器底盖设置的进气孔,充气时,气体从下向上依次经过充气孔、充气室和底盖的进气孔进入减振器内部,充气工装密闭性好,整个充气过程无气体泄漏,从而确保了充气压力稳定,提高了产品质量,而且充气工装不易损坏,也不会对减振器部件造成损坏,充气步骤简单,操作容易,提高了充气效率。



8、一种充气式汽车减振器的充气方法及充气装置

一种充气式汽车减振器的充气方法,将内装内缸、阀座与阀片、活塞与活塞杆、导向体的外缸竖直安装在夹具上,在外缸底部放置高度调整平台;向外缸内注入介质油;取充气筒在夹具上轴向移动,使充气筒下端口与外缸上端口对接,通过高度调整平台将外缸与充气筒顶紧,在外缸与充气筒的对接处设置密封圈;在充气筒上端口放置油封,通过推进机构将油封推进充气筒内;通过充气筒上的充气嘴向外缸内充入稳定性气体,介质油与气体容积比为2∶8~4∶6;充气后,通过推进机构将油封推入外缸上端口内适当位置;将充气筒上移,将油封紧固,将外缸从夹具上拆卸。优点是操作简便,工作效率高,充气效果好、密封性能优良,且充气装置结构简单、造价低。



9、双筒充气式液压减振器的充气设备

本技术提出了一种双筒充气式液压减振器的充气设备,其是在支架的上部设固定轴,固定轴上设能绕其旋转的充气装置;在支架下部设高度能调节的工作台,工作台和充气装置间设减振器放置区,在支架下部还设充气控制器,气源通过充气控制器与充气装置连接,充气控制器上还连设有控制进气的脚踏开关。本技术解决了现有充气设备在对减震器充气时破坏油封的问题,确保了油封的使用寿命,并且易于操作、维护。



10、一种减振器充气工装及充气方法

本技术公开了一种减振器充气工装及充气方法,减振器包括贮油筒和底盖,底盖设有进气孔,充气工装包括用于与所述贮油筒的上端面接触的上压板和用于支撑所述底盖的下托板,下托板设有与底盖的进气孔连通的充气室和与充气室连通的充气孔。本技术的充气工装通过下托板支撑减振器,下托板上设有密闭的充气室,配合减振器底盖设置的进气孔,充气时,气体从下向上依次经过充气孔、充气室和底盖的进气孔进入减振器内部,充气工装密闭性好,整个充气过程无气体泄漏,从而确保了充气压力稳定,提高了产品质量,而且充气工装不易损坏,也不会对减振器部件造成损坏,充气步骤简单,操作容易,提高了充气效率。



13、一种充气式汽车减振器的充气方法及充气装置

一种充气式汽车减振器的充气方法,将内装内缸、阀座与阀片、活塞与活塞杆、导向体的外缸竖直安装在夹具上,在外缸底部放置高度调整平台;向外缸内注入介质油;取充气筒在夹具上轴向移动,使充气筒下端口与外缸上端口对接,通过高度调整平台将外缸与充气筒顶紧,在外缸与充气筒的对接处设置密封圈;在充气筒上端口放置油封,通过推进机构将油封推进充气筒内;通过充气筒上的充气嘴向外缸内充入稳定性气体,介质油与气体容积比为2∶8~4∶6;充气后,通过推进机构将油封推入外缸上端口内适当位置;将充气筒上移,将油封紧固,将外缸从夹具上拆卸。优点是操作简便,工作效率高,充气效果好、密封性能优良,且充气装置结构简单、造价低。



14、一种减振器充气注油工装及充气注油方法

本技术公开了一种减振器充气注油工装及充气注油方法,该工装包括底座、立柱、上底板、中底板、下底板和压头,上底板、中底板和下底板套设在立柱上且为水平设置,压头位于上底板下方,且由上底板上设置的第一驱动机构提供沿竖直方向移动的驱动力,中底板上设有用于容纳浮动活塞和活塞分总成的导向缸,导向缸的侧壁设有注油孔和充气孔。本技术的充气注油工装,把2个工序合并到一台设备上,实现了对单筒减振器的充气和注油,使单筒减振器的生产简便快捷,节省劳动力,降低人工成本。



15、一种减振器充气工装装置

一种减振器充气工装装置,包括电气控制系统、定位机构、充气机构和压点机构;所述定位机构包括位于待充气缸筒工位的前部、中部和尾部的定位气缸、压底座块、缸筒定位块和缸筒定位V型块,定位气缸与压底座块连接;充气机构包括依次安装在待充气缸筒工位后部的充气模块、充气模块固定块、顶杆和充气气缸,顶杆的一端与充气气缸连接,另一端穿过充气模块中心;所述压点机构包括安装在待充气缸筒工位的两侧左、右压点气缸,与左、右压点气缸连接的压头正对缸筒待打的限位凹点;上述各气缸受电气控制系统控制。该工装装置密封性好、操作方便简单,生产效率高,适用性强,由于采用电路控制,其工装充气效果好、能产生较大压力,减振器充气质量稳定。



16、一种充气式单筒减振器的装配方法

本技术涉及汽车零部件的加工技术,是一种充气式单筒减振器的装配方法,其特征是:首先特制一台装配设备,它包括有一底座、立柱、上模板、滑动模板、多功能导套、上下固定气缸、上下浮动气缸以及工件定位座、导向器油封压装套组成,然后按以下方法进行充气式单筒减振器的装配:将贮油筒分总成及活塞分总成放入上述特制设备中,首先通过多功能导套的充气口往工件贮油筒分总成内充入氮气;再通过注油口往工件贮油筒分总成内注油;最后通过活塞杆导向器油封压装套将工件导向器油封分总成压入工件贮油筒分总成内;本技术将充气式减振器传统的三个独立工序集中在一个工装中完成,大大减少了设备投资,提高了生产效率,而且提高了产品装配质量。



17、气液减振器充气封口装置

本技术公开了一种气液减振器充气封口装置,包括夹具、封口部件、充气装置和驱动装置,充气装置包括与进气管道连通的充气腔,其特征在于:在充气装置下方有一个夹持装置,夹持装置在夹紧状态下与气液减振器的外壁和充气装置的充气腔构成密闭的腔室,在充气腔内安装有驱动装置驱动的封口部件。本技术装置在制造减振器过程中可以节约工序,封边和充气同时进行,生产效率大大提高,工人劳动强度大大降低;并且在充气过程中不存在破坏油封的危险,生产出的产品外观漂亮,减振器的气体反弹力稳定,一致性好,产品牢固可靠,强度高。



18、充气式阻尼连续可调电流变减振器

一种筒式电流变减振器,具有阻尼连续可调功能,用于车辆悬架系统的半主动控制。该减振器主要包括减振器活塞、浮动活塞、缸筒、柱状电流变弹簧、环状电流变弹簧、减振器压缩阀和拉伸阀、密封圈、卡环等。柱状电流变弹簧或环状电流变弹簧与减振器压缩阀和拉伸阀一起嵌入减振器活塞中,减振器活塞上开有供液压油往复流动的油道,浮动活塞把减振器缸筒分为储油室和储气室上、下两部分。活塞杆为空心结构,有导线通过其中与减振器活塞中的电流变弹簧相连。电流变弹簧中充满表观粘度可受外加电场强度控制的工作介质—电流变液体。



19、一种油封式减振器充气检测机

本技术涉及一种油封式减振器充气检测机,该检测机采用液压、气动驱动技术,由液压缸驱动左、右两气室夹紧减振器,使减振器加气部位形成一密闭气室空间;两气室由充气阀控制充气气路的开、关;通过气针把工艺要求的气体(专用气体)充进减振器储气室。在上方设置一气力检测装置,装置的压头设置为低于减振器连杆弹出的最高位,而高于减振器连杆压缩时的最低位,使得当连杆弹出时由于受到压头的阻碍,而不能完全弹出,从而反向测得减振器连杆反驳力值。整个动作过程可利用PLC可编程序控制器编程实现自动控制,压头的预压距离可自定。该检测机根据当前减振器行业的生产实地状况而设计、生产,能够满足国内市场上主要减振器的组装需要,是充气式减振器专业生产必不可少的专用设备。



20、一种减振器充气注油工装及充气注油方法

本技术公开了一种减振器充气注油工装及充气注油方法,该工装包括底座、立柱、上底板、中底板、下底板和压头,上底板、中底板和下底板套设在立柱上且为水平设置,压头位于上底板下方,且由上底板上设置的第一驱动机构提供沿竖直方向移动的驱动力,中底板上设有用于容纳浮动活塞和活塞分总成的导向缸,导向缸的侧壁设有注油孔和充气孔。本技术的充气注油工装,把2个工序合并到一台设备上,实现了对单筒减振器的充气和注油,使单筒减振器的生产简便快捷,节省劳动力,降低人工成本。



21、一种减振器充气密封结构

本技术涉及一种减振器充气密封结构。现有减振器的密封结构是在后端进行密封,气腔室内油气混合,密封效果较差,不利于减振器的正常稳定工作,影响使用寿命。本技术包括油缸、气腔室和底盖,其特征在于所述气腔室与油缸之间设置充气模,底盖的上设置通孔,所述的充气模上开有进气孔和出气孔,所述的油缸上设置推杆,推杆的前端设置顶针,所述的顶针前端设置密封插件,所述的密封插件通过油缸压力顶入到底盖的通孔内。本技术在充气模上开有进气和出气孔,确保在密封过程中油气分离。密封时直接通过气缸顶出顶针和密封插件进行前端密封,结构简单,操作方便,密封效果优良,确保了单筒减振器正常平稳工作,延长的使用寿命。



22、一种磁流变液充气式减振器

本技术涉及一种磁流变液充气式减振器,包括工作缸、插设在工作缸中且可往复移动的活塞杆、设置在活塞杆自由端的活塞组件、依次设置在活塞组件下方的浮动活塞以及密封气室,活塞组件将浮动活塞上方的工作缸的内腔分隔成第一工作腔以及第二工作腔,第一工作腔、第二工作腔中均填充有磁流变液,活塞组件包括与活塞杆自由端固定连接的活塞、缠绕布设在活塞外侧壁上的励磁线圈以及贯穿活塞设置的流通阀,磁流变液通过流通阀在第一工作腔与第二工作腔之间进行流通,密封气室中填充有高压气体。与现有技术相比,本技术密封效果好,大大提高了活塞组件与工作缸的相对速度,能产生足够大的阻尼力,消除噪声效果好,励磁利用率高,能耗小。



25、充气式阻尼连续可调电流变减振器

一种筒式电流变减振器,具有阻尼连续可调功能,用于车辆悬架系统的半主动控制。该减振器主要包括减振器活塞、浮动活塞、缸筒、柱状电流变弹簧、环状电流变弹簧、减振器压缩阀和拉伸阀、密封圈、卡环等。柱状电流变弹簧或环状电流变弹簧与减振器压缩阀和拉伸阀一起嵌入减振器活塞中,减振器活塞上开有供液压油往复流动的油道,浮动活塞把减振器缸筒分为储油室和储气室上、下两部分。活塞杆为空心结构,有导线通过其中与减振器活塞中的电流变弹簧相连。电流变弹簧中充满表观粘度可受外加电场强度控制的工作介质—电流变液体。



26、一种惯容和阻尼一体式充气减振器

本技术提供了一种惯容和阻尼一体式充气减振器,包括缸筒、活塞、阻尼阀、活塞杆、金属螺旋管、外置氮气罐、浮动活塞,活塞与活塞杆连接并置于缸筒中,将缸筒分为有杆腔和无杆腔,阻尼阀设在活塞上;有杆腔和无杆腔中的至少一个与金属螺旋管连通;浮动活塞置于外置氮气罐中、并将外置氮气罐分为上、下两个腔,外置氮气罐与金属螺旋管并联或串联在一起、且外置氮气罐上、下两个腔中的一个与金属螺旋管连通;缸筒的有杆腔和无杆腔、金属螺旋管、外置氮气罐的与金属螺旋管连通的一个腔内充满油液,外置氮气罐的另一个腔内充满氮气。本技术结构简单、组件较少、加工与装配容易、成本较低、生产效率高,大幅提高了搜索减振器的寿命。



27、一种充气式单筒减振器的装配方法

本技术涉及汽车零部件的加工技术,是一种充气式单筒减振器的装配方法,其特征是:首先特制一台装配设备,它包括有一底座、立柱、上模板、滑动模板、多功能导套、上下固定气缸、上下浮动气缸以及工件定位座、导向器油封压装套组成,然后按以下方法进行充气式单筒减振器的装配:将贮油筒分总成及活塞分总成放入上述特制设备中,首先通过多功能导套的充气口往工件贮油筒分总成内充入氮气;再通过注油口往工件贮油筒分总成内注油;最后通过活塞杆导向器油封压装套将工件导向器油封分总成压入工件贮油筒分总成内;本技术将充气式减振器传统的三个独立工序集中在一个工装中完成,大大减少了设备投资,提高了生产效率,而且提高了产品装配质量。



28、一种油封式减振器充气检测机

本技术涉及一种油封式减振器充气检测机,该检测机采用液压、气动驱动技术,由液压缸驱动左、右两气室夹紧减振器,使减振器加气部位形成一密闭气室空间;两气室由充气阀控制充气气路的开、关;通过气针把工艺要求的气体(专用气体)充进减振器储气室。在上方设置一气力检测装置,装置的压头设置为低于减振器连杆弹出的最高位,而高于减振器连杆压缩时的最低位,使得当连杆弹出时由于受到压头的阻碍,而不能完全弹出,从而反向测得减振器连杆反驳力值。整个动作过程可利用PLC可编程序控制器编程实现自动控制,压头的预压距离可自定。该检测机根据当前减振器行业的生产实地状况而设计、生产,能够满足国内市场上主要减振器的组装需要,是充气式减振器专业生产必不可少的专用设备。



29、捆扎充气式减振器的手动压缩器

本技术公开了一种捆扎充气式减振器的手动压缩器,手动压缩器包括底板(1)、压板(2)、拉伸弹簧(4)、立柱(6),底板(1)上设置有立柱(6),压板(2)的一端与立柱(6)相连,并且为活动连接,拉伸弹簧(4)的一端与压板(2)相连,拉伸弹簧(4)的另一端则与立柱(6)的上部连接,此连接处高于压板(2)与立柱(6)的连接之处。本技术的有益效果是:结构简单,加工方便,利用了杠杆原理,大大减轻了充气式汽车减振器在成品包装时压缩产品所花费的时间和劳力。



30、一种减振器的充气测量方法

本技术公开了一种减振器的充气测量方法,为了使减振器的减振效果更好,需要对减振器内部的充气量进行检查,且现有的减振器充气测量的方法检查的结果误差较大,从而使减振器的充气测量方法不好,且降低了使用率,且现有的减振器的充气测量方法较为复杂,从而不利于频繁使用,且降低了检查的效率。本技术通过密封活塞移动的间距对减振器充入的气体进行测量,且通过反复测量取平均值,从而降低了测量的误差,从而使减振器的充气测量方法更好,且提高了使用率,且该种减振器充气测量的方法通过在量筒的内部添加油,从而使该种减振器的充气测量方法更为简单,且利于频繁使用,提高了检查的效率。



31、一种减振器充气工装装置

一种减振器充气工装装置,包括电气控制系统、定位机构、充气机构和压点机构;所述定位机构包括位于待充气缸筒工位的前部、中部和尾部的定位气缸、压底座块、缸筒定位块和缸筒定位V型块,定位气缸与压底座块连接;充气机构包括依次安装在待充气缸筒工位后部的充气模块、充气模块固定块、顶杆和充气气缸,顶杆的一端与充气气缸连接,另一端穿过充气模块中心;所述压点机构包括安装在待充气缸筒工位的两侧左、右压点气缸,与左、右压点气缸连接的压头正对缸筒待打的限位凹点;上述各气缸受电气控制系统控制。该工装装置密封性好、操作方便简单,生产效率高,适用性强,由于采用电路控制,其工装充气效果好、能产生较大压力,减振器充气质量稳定。



32、减振器充气封口工艺方法

本技术涉及一种减振器充气封口工艺方法,它是在油封压装之前,先在减振器贮油缸的筒壁一侧钻一个充气孔,再将油封预先压装至充气孔以外部位,然后进行充气,并将气体充足后,在充气状态下将油封压装封口到位。该工艺方法不仅简化了生产工序,而且避免了油封的损伤,杜绝了减振器在使用过程中因泄漏而失效的风险,从而使产品质量得到有效保证,增强了减振器的使用安全。



33、气液减振器充气封口装置

本技术公开了一种气液减振器充气封口装置,包括夹具、封口部件、充气装置和驱动装置,充气装置包括与进气管道连通的充气腔,其特征在于:在充气装置下方有一个夹持装置,夹持装置在夹紧状态下与气液减振器的外壁和充气装置的充气腔构成密闭的腔室,在充气腔内安装有驱动装置驱动的封口部件。本技术装置在制造减振器过程中可以节约工序,封边和充气同时进行,生产效率大大提高,工人劳动强度大大降低;并且在充气过程中不存在破坏油封的危险,生产出的产品外观漂亮,减振器的气体反弹力稳定,一致性好,产品牢固可靠,强度高。



34、单一6巴气源的减振器充气系统

本技术公开了单一6巴气源的减振器充气系统,其主要由气源装置、复数个气动三联件、气体增压装置、储气罐、复数个充气机床以及复数个减振器组成;充入所述减振器内部的气体全部是气源装置中的气压传动商用压缩空气。所述的气源装置通过气动三联件I为充气机床提供动力,所述气源装置通过气动三联件II连接气体增压装置和充气机床的充气阀门,所述气体增压装置通过储气罐和阀门连接充气机床的充气阀门。本技术采用的6巴气压传动商用压缩空气在现实工厂中是高度可靠的气源,使得本技术具有合格的产品质量,避免了高压氮气瓶的使用与周转带来的对人力、物力、时间和场地的浪费、安全隐患、流水线生产的中断。



37、单一6巴气源的减振器充气系统

本技术公开了单一6巴气源的减振器充气系统,其主要由气源装置、复数个气动三联件、气体增压装置、储气罐、复数个充气机床以及复数个减振器组成;充入所述减振器内部的气体全部是气源装置中的气压传动商用压缩空气。所述的气源装置通过气动三联件I为充气机床提供动力,所述气源装置通过气动三联件II连接气体增压装置和充气机床的充气阀门,所述气体增压装置通过储气罐和阀门连接充气机床的充气阀门。本技术采用的6巴气压传动商用压缩空气在现实工厂中是高度可靠的气源,使得本技术具有合格的产品质量,避免了高压氮气瓶的使用与周转带来的对人力、物力、时间和场地的浪费、安全隐患、流水线生产的中断。



38、可充气内置弹簧式气囊液压减振器

本技术涉及一种可充气的内置弹簧式气囊液压减振器。包括缸筒、连杆、活塞总成、导向器、油封和底盖,在活塞总成的下部,设有浮动阀,在浮动阀与底盖之间,设有弹簧,还可在所述底盖上,设有充气孔,在所述弹簧与底盖之间,设置底气封,使其在浮动阀与底气封之间,形成一个密闭的可充气气囊,可对气囊施充0-30个大气压的压缩氮气,从而使减振器具有更优异的减震效果,使乘人感到更舒适、平稳、安全。且具有结构简单,生产工艺安全,产品合格率高等优点,市场前景看好。



39、减振器充气装置

本实用新型公开了一种减振器充气装置,其包括进气嘴、充气头、密封圈、连杆、连杆轴肩、油封防尘唇、油封主唇、减振器封口端面、压紧弹簧和压套,所述压套设于连杆的端头外围且压套的底部置于连杆轴肩上,压紧弹簧压于压套上并处于压缩状态,密封圈设于充气头和减振器封口端面之间,连杆轴肩低于油封防尘唇的唇口。本实用新型减振器充气装置结构简单、实用,不会有漏油情况发生,充出的减振器连杆反弹力值稳定,一致性好,误差在允许范围内,可广泛应用于轿车减振器充气。



40、单缸充气减振器

一种单缸充气减振器,包括缸体,在缸体内设有活塞杆和活塞总成,在活塞总成上设有单向工作阀和单向控制阀,在缸体下端设有端口密封总成,其特殊之处是:所述的缸体为一个,在缸体内填充有介质油,在缸体底部充有压缩气体。其优点是:结构简单、体积小、造价低、使用寿命长,减振性能理想,可作为垂向减振器应用,能消除运行过程中产生的有害振动,防止共振,确保行车平稳性、舒适性和安全性,以满足铁路货车提速后实际需要。



41、减振器充气机

本实用新型公开了一种减振器充气机,所述支座固定安装在机架底部的中央,储油箱固定在机架上,且液压泵固定安装在储油箱上,所述成对的液压缸分别通过导向块呈相对位置固定安装在机架上,所述成对的充气模块分别固定在液压缸的前端,在该充气模块内部开设气道,该气道与进气管相联通,所述探头安装在机架上位于充气模块一侧,所述成对的液压缸分别通过油管与液压泵相联通,所述探头和液压泵分别与电控柜电连接,本实用新型优点是:自动化程度较高,其能自动实现夹紧、充气及松开的一体化动作,大大降低了工人的劳动强度,生产效率也得到了有效提高。



42、充气式减振器

本实用新型公开了一种充气式减振器,由可充气橡胶袋囊、金属安装件和充气嘴组件组成,可充气橡胶袋囊通过硫化工艺将安装件和充气嘴组件硫化一体,安装件外形与需减振仪器匹配,本实用新型具有适用领域宽、抗超载能力强、结构紧凑和刚性可调等优点,特别适用于动态系统要求稳、准、精的场合,如用于野外测试仪器减振。



43、双筒充气减振器

一种双筒充气减振器是由活塞杆、贮油筒、缸筒、导向座、油封盖和油封组成,由缸筒构成的活塞腔内贮满了液压油,由缸筒和贮油筒构成的油气混合腔内有液压油和中压气体,缸筒上有排油阀,导向座有通向油气混合腔的孔,导向座上有弹簧,油封盖有内锥面,油封有外锥面。由于油气混合腔内存在中压气体,减少了压缩和复原时的空程,从而提高了压缩和复原时的减震效果。



44、充气式单筒减振器

本实用新型涉及一种充气式单筒减振器,它包括活塞杆总成、密封构件、外缸筒和浮动活塞总成,其中,外缸筒的底部设有充气装置,该装置具有一个焊接在外缸筒底端的底座,底座的中心部位设有螺纹通孔,该通孔内通过螺纹连接有气门嘴体,气门嘴体内通过螺纹连接有气门芯,气门芯的尾部装有防尘帽,防尘帽通过外螺纹与气门嘴体连接。该减振器通过充气装置的设置,能够在保证减振器使用性能的前提下使充气变得更为方便,实现了先注油、再封口,最后充气的工序改进,使单筒减振器的生产制造变得更为简单。与现有技术相比,该减振器具有降低生产成本,提高使用寿命和市场竞争力的优点。



45、一种单筒充气减振器

一种单筒充气减振器,包括缸筒和浮动活塞,所述缸筒腰部的内壁均布有2~4条垂直于筒身中轴线的长槽,所述长槽的横截面的形状或为圆弧形或为方形,浮动活塞的外圆周上设有凹槽,凹槽内装有O型密封圈。该一种单筒充气减振器缸筒内壁的长槽结构简单、加工方便,通过对长槽的位置设计可控制不同的充气压力,科学可靠,充气不需要复杂的充气焊接设备,不需要在底座上开孔,充气效果好、质量稳定、密封性好、不易出现泄露,而且可大大简化工艺、降低成本。



46、一种减振器充气装置

本实用新型属于减振装置,尤其涉及减振装置中的一种减振器充气装置。一种减振器充气装置,包括减振器、夹持在所述减振器上的夹模和供气装置,所述夹模和供气装置通过管道连接,所述夹模和供气装置之间设有电磁阀,所述管道上连接有压力传感器,所述压力传感器通过控制装置与所述电磁阀相连。所述减振器充气装置使充气的关闭实现自动化,极大的较少了充气误差,使减振器可较为准确的充得所要求的气压。



49、汽车用充气式减振器

一种汽车用充气式减振器,解决了遭受的减振器工作过程噪声大,车辆的平顺性和操纵稳定性差的问题,包括工作缸、活塞杆总成、底阀总成、上端封口结构,在底阀总成中,底阀螺栓上装阀片,然后装上底阀体、流通片和弹簧片,拧紧螺母构成底阀总成。在活塞杆总成中,活塞杆上装有阀片然后装上活塞、槽片、圆片、调整片和垫圈,拧紧螺母,构成活塞阀总成,装上油封和导向套后,装入工作缸中。优点是路面冲击减小,使驾驶员和乘员感觉舒适,疲劳下降;噪声减小,不舒适感降低;轮胎的接地性良好,驾驶的安全性变好;减少车身冲击,对轮胎和车体连接部件的寿命延长。



50、自动充气性气压减振器

本实用新型为自动充气性气压减振器,是一种能靠机动车辆行驶过程中的颠簸能量自动充气和排气而减振的减振装置,属交通机械领域。它克服了机动车辆普通弹簧减振效果较差并且容易损害的不足。其主要结构是由减振气压缸17、回缩弹簧5、减振活塞14、充气减振缸9、内置充气活塞杆4、充气活塞21、减振气压缸盖2组成。当车辆行驶时,随车辆的颠簸回缩弹簧5推动充气减振缸9上下运动。当车辆运动颠簸时,内置充气活塞杆4也推动着充气活塞21上下运动,使从内置充气活塞杆4的进气道18吸进的空气经充气减振缸9的加压气道22压入减振气压缸17的缸室16内使其内的气压加大,增加减振效果。当车辆载重减轻时,缸室16内空气可从排气孔20排出,自然调节缸室16内的气压。



51、充气式电流变减振器

本实用新型涉及一种充气式电流变减振器,主要包括内筒、外筒、活塞、浮动活塞、充气气门组合等部件,其内筒套装在外筒中,筒间保留一定的间隙,内筒分成上部的活塞运动区域和下部的浮动活塞运动区域,分别装活塞和浮动活塞,两区域以内筒壁上限位环为界,活塞运动区域内充满电流变液,其上下部内筒壁上分别开有通往壁间间隙的小孔,浮动活塞下方为充气气室,内筒底部安装充气气门组合,充气气门组合外部有正极接线板,外筒上设负极接线柱。本减振器通过设置浮动活塞,使活塞在上下运动时,浮动活塞随活塞上下运动,补偿活塞杆运动造成的活塞上下油液体积变化,从而避免活塞运动形成空程引起的振动,达到更好的减振效果,结构简单、散热好、加电稳定可靠。



52、可调阻尼充气式减振器

本实用新型公开了一种可调阻尼充气式减振器,包括缸体,缸体内设有工作活塞、浮动活塞,工作活塞连接有活塞杆,活塞杆为空心结构,活塞杆内设有阀芯控制杆,阀芯控制杆设有步进电机,阀芯控制杆的前部为空心结构,活塞杆的壁上和阀芯控制杆前部的壁上分别设有通孔,工作活塞的前腔与后腔之间通过通孔相通。当路况发生变化时,步进电机驱动阀芯控制杆移动,从而改变阀芯控制杆与活塞杆上的通孔配合形成的节流孔大小,达到改变充气减振器阻尼的目的,通用性好、适用范围宽。



53、减振器的充气工装

本实用新型公开了一种减振器的充气工装,包括上、下定位座和充气头,其特征在于所述上定位座包括支撑杆、以及装于支撑杆上的上、下支撑板,在上支撑板上设有定位杆,定位杆的下端固联一压力传感器,压力传感器与控制器连接,下支撑板设有中心孔并在其下端固设有压头,压头设有阶梯内孔;充气头包括通过螺纹连接并设有内孔的螺盖和充气体,螺盖与压头的阶梯内孔匹配,在螺盖和充气体内从上至下依次设有油封环、中空的导向座、密封圈,在充气体的侧壁上固设有与其内孔相通的进气管。本实用新型能准确控制减振器缸体内的气压,杜绝不合格品,并使减振器连杆的反弹力值稳定,并适用于不同型号的减振器。



54、一种减振器充气装置

本实用新型公开了一种减振器充气装置,包括设于减振器外壁上用于充气的充气夹具、设于减振器底部用于支撑减振器且高度可调节的支撑座及设于减振器侧壁用于支撑减振器筒身的支撑块;在所述充气夹具上设有与氮气充气机连接的充气孔;所述支撑座及支撑块均连接在基座上,在所述基座上设有安装充气夹具的充气夹具固定板,在所述充气夹具固定板上连接有可水平及竖直翻转的旋转臂;减振器充气状态下,旋转臂水平翻转后与压紧盘连接,在所述压紧盘上设有压紧螺杆,所述充气夹具通过压紧盘压紧在所述减振器外壁上;该减振器充气装置,能够安装在移动减振器试验车上,满足车载减振器充气的需要,且制作成本低。



55、汽车用减振器充气结构

本实用新型公开了一种汽车用减震器充气结构,其包括汽车减震器外筒壳体底部的充气圆孔和封堵充气圆孔的密封栓,所述的充气圆孔的中心线和外筒壳体的中心线重合,所述的汽车减震器外筒壳体由外筒壳体本体和形成一体的底盖组成,底盖的中部具有充气圆孔,密封栓由圆柱导入段、均布在圆柱导入段的三个筋片和与底盖中部的充气圆孔过盈配合的圆柱配合段组成,圆柱导入段和三个筋片之间形成充气槽。本实用新型汽车用减震器充气结构采用这样的方式,可延长减振器的使用寿命,降低减振器的成本。



56、充气式汽车减振器

一种充气式汽车减振器,由外缸、内缸、阀座、油封和导向体、活塞杆和活塞构成,在活塞和阀座的上表面和下表面分别设圆环状内油槽和外油槽,在位于活塞上表面的外油槽的外边沿和阀座下边沿处分别设若干个常开豁口,在活塞和阀座内对应内油槽和外油槽处分别设若干个均匀分布的内油孔和外油孔,在活塞和阀座上表面由上致下依次叠装导油板、垫圈、上阀片,导油板和上阀片上对应内油孔位置设油道,在活塞和阀座下表面叠装有若干个下阀片和垫片并通过紧固螺母紧固,活塞和阀座上的下阀片分别覆盖在活塞和阀座下表面的内油槽上,在内缸内和外缸内填充介质油,在外缸上部填充高压气体。优点是减振效果好、密封效果好、灵活度高,工作稳定、使用寿命长。



57、双筒充气式液压减振器的充气设备

本实用新型提出了一种双筒充气式液压减振器的充气设备,其是在支架的上部设固定轴,固定轴上设能绕其旋转的充气装置;在支架下部设高度能调节的工作台,工作台和充气装置间设减振器放置区,在支架下部还设充气控制器,气源通过充气控制器与充气装置连接,充气控制器上还连设有控制进气的脚踏开关。本实用新型解决了现有充气设备在对减震器充气时破坏油封的问题,确保了油封的使用寿命,并且易于操作、维护。(ESM)同样的技术创造已同日申请技术技术



58、一种减振器充气密封结构

本实用新型涉及一种减振器充气密封结构。现有减振器的密封结构是在后端进行密封,气腔室内油气混合,密封效果较差,不利于减振器的正常稳定工作,影响使用寿命。本实用新型包括油缸、气腔室和底盖,其特征在于所述气腔室与油缸之间设置充气模,底盖的上设置通孔,所述的充气模上开有进气孔和出气孔,所述的油缸上设置推杆,推杆的前端设置顶针,所述的顶针前端设置密封插件,所述的密封插件通过油缸压力顶入到底盖的通孔内。本实用新型在充气模上开有进气和出气孔,确保在密封过程中油气分离。密封时直接通过气缸顶出顶针和密封插件进行前端密封,结构简单,操作方便,密封效果优良,确保了单筒减振器正常平稳工作,延长的使用寿命。(ESM)同样的技术创造已同日申请技术技术



61、一种减振器专用充气装置

本实用新型涉及汽车零部件的加工工具类,是一种减振器专用充气装置,具有充气头连接座,充气头连接座上设有中心轴孔,其特征是:在充气头连接座上还设有径向进气孔与中心轴孔连通,在充气头连接座的顶部安装有油封组件,并采用上螺纹压盖将油封组件与充气头连接座压装一体;在充气头连接座的下端对接有充气嘴,该充气嘴上段为较厚的主体段,下段为较薄的导入段;本实用新型可改变传统减振器加工中的充气方式,提高充气生产效率及产品质量,主要用于汽车充气式减振器的生产加工。



62、一种减振器充气工装装置

一种减振器充气工装装置,包括电气控制系统、定位机构、充气机构和压点机构;所述定位机构包括位于待充气缸筒工位的前部、中部和尾部的定位气缸、压底座块、缸筒定位块和缸筒定位V型块,定位气缸与压底座块连接;充气机构包括依次安装在待充气缸筒工位后部的充气模块、充气模块固定块、顶杆和充气气缸,顶杆的一端与充气气缸连接,另一端穿过充气模块中心;所述压点机构包括安装在待充气缸筒工位的两侧左、右压点气缸,与左、右压点气缸连接的压头正对缸筒待打的限位凹点;上述各气缸受电气控制系统控制。该工装装置密封性好、操作方便简单,生产效率高,适用性强,由于采用电路控制,其工装充气效果好、能产生较大压力,减振器充气质量稳定。



63、油封式减振器充气检测机

本实用新型涉及一种油封式减振器充气检测机,该检测机采用液压、气动驱动技术,由液压缸驱动左、右两气室夹紧减振器,使减振器加气部位形成一密闭气室空间;两气室由充气阀控制充气气路的开、关;通过气针把工艺要求的气体(专用气体)充进减振器储气室。在上方设置一气力检测装置,装置的压头设置为低于减振器连杆弹出的最高位,而高于减振器连杆压缩时的最低位,使得当连杆弹出时由于受到压头的阻碍,而不能完全弹出,从而反向测得减振器连杆反驳力值。整个动作过程可利用PLC可编程序控制器编程实现自动控制,压头的预压距离可自定。该检测机根据当前减振器行业的生产实地状况而设计、生产,能够满足国内市场上主要减振器的组装需要,是充气式减振器专业生产必不可少的专用设备。



64、可拆卸式减振器用充气接头

本实用新型公开了可拆卸式减振器用充气接头,涉及减震器技术领域,尤其涉及可拆卸式的减振器用充气接头。减振器用充气接头,包括:气嘴、充气接头,气嘴和充气接头硫化为一体,还包括用于连接充气接头的支座,所述支座设置与减震器的外壳上;所述充气接头与支座连接,之间设有用于密封的密封圈。所述充气接头与支座之间螺纹连接。本实用新型的有益效果是:结构简单,成本低,密封性好,维修、调试时也便于装配,便于携带;普通接头焊接在油筒上本次用完后不能继续使用,而该接头可拧出反复使用,降低减震器整体成本,也减少了在做减震器以外的维修、调试时也可能损坏充气接头的气嘴的问题。



65、一种液压减振器简易充气结构

本实用新型公开了一种液压减振器简易充气结构,包括压杆,密封环,气室,充气嘴,封块,堵头。所述充气嘴设置于气室外壁;所述气室的一端设有密封环,另一端设有封块;所述封块和气室设置封的块一端,设有用于压杆和堵头运动的孔;所述压杆穿过密封环和气室,与堵头的顶端接触。所述封块与减震器封盖的接触面为圆弧面,便于密封。本实用新型结构简单,制造技术要求低,充气后密封可靠,充气压力可控,可将一般结构的液压减振器(如:双筒液压减振器)充气后改造为价格较高的充气式液压减振器,经济性较好。



66、柱塞泵进口减振器的皮囊充气阀

本实用新型提供了一种柱塞泵进口减振器的皮囊充气阀。其中,柱塞泵进口减振器的皮囊充气阀包括:阀体,阀体具有中心孔,中心孔具有变径段,变径段的内壁构成第一密封面;阀杆,阀杆穿设在中心孔内,阀杆具有与第一密封面配合的第二密封面;密封圈,阀杆的第一端通过密封圈抵接在阀体的第一端的端面处以形成端部密封。本实用新型解决了现有技术中柱塞泵进口减振器皮囊充气阀存在充气频率大,使用寿命低的问题。



67、一种外接充气阀可置换减振器

一种外接充气阀可置换减振器,包括贮油筒和活塞杆,所述贮油筒前侧存在前端盖安装部,后侧存在后端盖安装部;所述前端盖安装部安装有前端盖,所述前端盖中心存在让所述活塞杆穿过且与所述活塞杆配合的内孔;所述后端盖安装部安装有后端盖,所述后端盖后侧设有连通至所述贮油筒内部的充气阀安装孔,所述充气阀安装孔内安装有充气阀。本实用新型的外接充气阀可置换减振器采用与贮油筒螺纹连接并且密封的前端盖,方便内部零件损坏后进行更换,并且在后端盖安装有充气阀,若长期使用产生漏气能够重新进行充气,避免产品整件报废。



68、一种充气式单筒减振器的装配台架

本实用新型涉及汽车零部件的加工技术,是一种充气式单筒减振器的装配台架,它具有底座,其特征是:底座上安装有四根立柱,四根立柱上安装有上模板及滑动模板,滑动模板的中部安装有多功能导套;在上模板的中部安装有上固定气缸,其活塞杆头部通过气缸架装有上浮动气缸;在底座上安装有下固定气缸,其活塞杆头部装有下气缸架向上布置,在下气缸架上安装有下浮动气缸及四根连接杆,四根连接杆的上端与滑动模板固定连接,并在下浮动气缸的活塞头部安装有工件定位座,外配有一个导向器油封压装套;本实用新型将充气式减振器传统的三个独立工序集中在一个工装中完成,大大减少了设备投资,提高了生产效率,而且提高了产品装配质量。



69、从动盘总成专用充气弧形减振器

本实用新型涉及汽车零部件,是一种从动盘总成专用充气弧形减振器,其特征是:具有圆弧形气缸筒,气缸筒内装有浮动活塞,并在气缸筒内浮动活塞后端的空腔中灌装有高压惰性气体,与浮动活塞连接装有圆弧形活塞杆;本实用新型相对减振弹簧具有减振效果好,噪声小,使用寿命长等特点,主要用于从动盘总成中取代原有的钢丝减振弹簧。



70、一种减振器充气密封装置

本实用新型涉及一种减振器充气密封装置,包括阀座、阀体及防松螺母,该阀体位于阀座内,阀体的右侧与防松螺母通过螺纹紧固一起;阀体的左侧端面与弹簧的一端相固定,该弹簧的另一端与垫圈相固定;该垫圈固定于阀座内的台阶上。本实用新型的有益效果为:将阀体柄部改为外伸结构,在外伸部分的外圆上制作成螺纹形式,中心内部制作成内六角结构,充气完成后用螺母将阀体固定在阀座上,以消除阀体在受到冲击载荷时形成的微振动导致阀体阀座密封接触面的磨损。



73、充气式耐磨损汽车减振器

本实用新型公开了一种充气式耐磨损汽车减振器。它是由螺旋弹簧及其联接部件与阻尼器构成。阻尼器是本实用新型的核心部件,它包括外缸筒组件,内缸组件活塞杆组件,导向座组件,骨架油封和油缸压盖。本实用新型的特点是,在导向座内装有抗摩线膨胀系数较大的软带,在活塞环外槽内装有线膨胀系数较大的抗摩软质活塞环,在压缩油上部充有压力为0.4~0.7MPa的氮气。充分利用软带和软质活塞环的磨损补偿性能,实现汽车低嗓音,无漏油及舒适性。



74、双筒充气式减振器压缩自锁结构

本实用新型涉及减振器技术领域,尤其涉及一种双筒充气式减振器压缩自锁结构,包括活塞缸总成以及安装其内部的活塞杆总成,所述活塞杆总成的底部固定有自锁卡圈,所述自锁卡圈通过螺母固定在活塞杆的底部,所述自锁卡圈的两侧设有卡片;所述活塞缸总成的下部设有自锁阀套,所述自锁阀套的上部设有圆孔,圆孔上对应设有两个卡槽,自锁卡圈的卡片从卡槽中进入旋转后卡在圆孔的下部。本装置取消了打包带、缩小了包装箱的体积,在产品成本上为减振器提供了更大的竞争优势。



75、一种减振器充气注油工装

本实用新型公开了一种减振器充气注油工装,包括底座、立柱、上底板、中底板、下底板和压头,上底板、中底板和下底板套设在立柱上且为水平设置,压头位于上底板下方,且由上底板上设置的第一驱动机构提供沿竖直方向移动的驱动力,中底板上设有用于容纳浮动活塞和活塞分总成的导向缸,导向缸的侧壁设有注油孔和充气孔。本实用新型的充气注油工装,把2个工序合并到一台设备上,实现了对单筒减振器的充气和注油,使单筒减振器的生产简便快捷,节省劳动力,降低人工成本。



76、一种能回收振动能量的充气式减振器

本实用新型涉及一种能回收振动能量的充气式减振器,包括氮气室、浮动活塞、压缩腔、工作活塞、复原腔、导向座,活塞杆组成。压缩阀组件设置在工作活塞上,复原阀组件设置在导向座上。活塞杆是中空的,上端装有密封螺钉,上端边缘开有进油孔外接储液罐,下端装有进油单向阀。导向座和油封盖之间开有出油孔外接蓄能器。浮动活塞由卡环限制其最高位置。所述的减振器能够回收部分汽车的振动能量并转化成液压能,该液压能可用于液压助力,具有结构简单,使用方便,成本低的特点。



77、一种带自锁结构的充气减振器

本实用新型公开了一种带自锁结构的充气减振器,由外筒、连杆活塞组件、缸筒底阀组件、活塞、自锁卡圈和自锁阀套构成,所述外筒内固定有缸筒底阀组件,所述连杆活塞组件通过连杆活塞组件上的活塞和缸筒底阀组件连接,所述缸筒底阀组件的顶部固定有自锁阀套,所述连杆活塞组件顶部固定有自锁卡圈。由于在减振器的连杆活塞组件、缸筒底阀组件之间的空间充满了氮气,连杆活塞组件会在内部气压反驳力的作用下自由伸展到最长极限尺寸,此时将连杆活塞组件压缩到顶时旋转连杆活塞组件到一定角度自锁卡圈将进入自锁阀套被锁住。这时减振器就不会自由伸展了,因此解决了充气减振器在包装运输过程中连杆活塞组件容易损坏问题。



78、捆扎充气式减振器的手动压缩器

本实用新型公开了一种捆扎充气式减振器的手动压缩器,手动压缩器包括底板(1)、压板(2)、拉伸弹簧(4)、立柱(6),底板(1)上设置有立柱(6),压板(2)的一端与立柱(6)相连,并且为活动连接,拉伸弹簧(4)的一端与压板(2)相连,拉伸弹簧(4)的另一端则与立柱(6)的上部连接,此连接处高于压板(2)与立柱(6)的连接之处。本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单,加工方便,利用了杠杆原理,大大减轻了充气式汽车减振器在成品包装时压缩产品所花费的时间和劳力。



79、气液减振器充气封口装置

本实用新型公开了一种气液减振器充气封口装置,包括夹具、封口部件、充气装置和驱动装置,充气装置包括与进气管道连通的充气腔,其特征在于:在充气装置下方有一个夹持装置,夹持装置在夹紧状态下与气液减振器的外壁和充气装置的充气腔构成密闭的腔室,在充气腔内安装有驱动装置驱动的封口部件。本实用新型装置在制造减振器过程中可以节约工序,封口和充气同时进行,生产效率大大提高,工人劳动强度大大降低;并且在充气过程中不存在破坏油封的危险,生产出的产品外观漂亮,减振器的气体反弹力稳定,一致性好,产品牢固可靠,强度高。



80、可充气内置弹簧式气囊液压减振器

本实用新型涉及一种可充气的内置弹簧式气囊液压减振器。包括缸筒、连杆、活塞总成、导向器、油封和底盖,在活塞总成的下部,设有浮动阀,在浮动阀与底盖之间,设有弹簧,还可在所述底盖上,设有充气孔,在所述弹簧与底盖之间,设置底气封,使其在浮动阀与底气封之间,形成一个密闭的可充气气囊,可对气囊施充0-30个大气压的压缩氮气,从而使减振器具有更优异的减震效果,使乘人感到更舒适、平稳、安全。且具有结构简单,生产工艺安全,产品合格率高等优点,市场前景看好。



81、用于汽车减振器的充气油封

本实用新型公开了一种油封,尤其是一种用于汽车减振器的充气油封。该用于汽车减振器的充气油封,包括呈圆环形的油封主体,其结构特点是在油封主体的外壁上还开有若干内凹并均匀分布的充气槽,充气槽的底部为封油唇;充气槽的内壁与封油唇之间为圆弧过渡,且充气槽的内壁与封油唇之间有一倾斜角度;充气槽的数量为3~6个,充气槽的槽深为0.5~1.5mm、槽半径为0.5~1.5mm,封油唇的厚度为0.4~1mm,充气槽内壁与封油唇之间的倾斜角度为5~10°;封油主体的内壁上设有若干阻油环。本实用新型具有结构设计合理、密封性能好、充气方便的优点。



82、车用充气减振器的密封装置

本实用新型公开了一种车用充气减振器的密封装置,它包括由油封本体、油封弹簧、油封骨架组成的油封总成和导向座,其中在油封本体主唇口的根部设置有与油封本体连成一体密封垫圈,该密封垫圈使油封总成和导向座呈密封配合,当减振器静止或连杆压缩时,该密封垫圈将贮液筒和工作缸在导向座处分隔为两个相互隔离的空间,使贮液筒内的气体不能进入工作缸;同时在连杆静止时,贮液筒内的气体不能进入工作缸,工作缸内的油液不能进入贮液筒,彻底杜绝了减振器油液在贮液筒和工作缸内处于等高状态发生,消除了减振器初期出现的空程状况,提高了车辆运行的舒适性。


 

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