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排气消声器生产技术大全

作者:未知 来源:本站原创 发布时间:2020年01月16日

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1、排气消声器

本技术涉及一种排气消声器,其用于内燃机的废气流、特别是用于汽车内燃机的废气流,该排气消声器包括:在消声器壳体中的第一腔室和第二腔室,废气入口,该废气入口在第一进气口区域中向着第一腔室敞开并且在第二进气口区域中向着第二腔室敞开,废气出口,该废气出口在排气口区域中向着第一腔室敞开,在第一腔室与第二腔室之间的至少一个连接孔,配属给至少一个连接孔的且具有阀元件的排气阀配置组件,其包括在该排气阀配置组件的关闭位置中将至少一个连接孔关闭的关闭区域,其中,为了通过废气环流产生将排气阀配置组件从关闭位置中向打开位置的方向加载的操作力,排气阀配置组件包括配属给第二进气口区域的操作区域。



2、排气消声器

本技术涉及一种排气消声器,其用于内燃机的废气流、特别是用于汽车内燃机的废气流,该排气消声器包括:在消声器壳体中的第一腔室和第二腔室,废气入口,该废气入口在第一进气口区域中向着第一腔室敞开并且在第二进气口区域中向着第二腔室敞开,废气出口,该废气出口在排气口区域中向着第一腔室敞开,在第一腔室与第二腔室之间的至少一个连接孔,配属给至少一个连接孔的且具有阀元件的排气阀配置组件,其包括在该排气阀配置组件的关闭位置中将至少一个连接孔关闭的关闭区域,其中,为了通过废气环流产生将排气阀配置组件从关闭位置中向打开位置的方向加载的操作力,排气阀配置组件包括配属给第二进气口区域的操作区域。



3、排气消声器

本技术公开一种排气消声器,属于汽车排气消声器结构改进的技术领域,包括依次间隔排列的隔板一、隔板二、隔板三;隔板一与隔板二之间连接有两个穿孔管一,且两个穿孔管一的两端均延伸至隔板一和隔板二的外侧;隔板二与隔板三之间连接有两个穿孔管二,且两个穿孔管二的两端均延伸至隔板二和隔板三的外侧;同时位于隔板一与隔板二之间的穿孔管一壁体上开设有数个均匀分布的穿孔一,位于隔板二与隔板三之间的穿孔管二壁体上开设有数个均匀分布的穿孔二。本技术排气消声器,结构简单、消声效果好。



4、排气消声器

一种内燃机的排气消声器(10)在流入侧和流出侧分别具有管区段(14、16),该排气消声器还具有消声器壳体(18),所述消声器壳体与所述管区段(14、16)连接。具有外罩(20)和端壁(22)的消声器壳体(18)至少在一些区段上由塑料构成。



5、排气消声器

一种排气消声器,用于手持可携带工作器械、如机动链锯、切断机等类似器械上的内燃机,该排气消声器包括一个包围至少一个消声腔(5)的消声器壳体(2)。消声器壳体(3)具有一个用于来自内燃机的废气的进气口(3)和一个排气口(4)。为了改善排气消声器(1)的消声特性而规定,这个排气消声器具有一个相对于消声腔(5)尽可能流体密封封闭的谐振腔(6)。一个输送废气的谐振管(7)穿过谐振腔(6),其中在谐振管(7)与谐振腔(6)之间构成一个声波连接结构。该声连例如可以由谐振管(7)上的开孔(8)构成。



6、排气消声器

本技术涉及一种可由一个内燃机驱动的、手持引导的工作器具的排气消声器(1)。该排气消声器(1)包括一个消声器壳体(2),该壳体具有一个带有一个进气窗口(4)的位于发动机侧的壳壁(3)以及一个排出口(5)。在位于发动机侧的壳壁(3)上,在进气窗口(4)的部位上设置有紧固机构(6),用于将排气消声器(1)固定在内燃机上。在排气消声器(1)的内侧,位于发动机侧的壳壁(3)在紧固机构(6)部位上设置一个加强板(7)。至少在加强板(7)的一个部分部位和消声器壳体(2)的相邻部位上形成一个通往排出口(5)的排放通道(8)。



7、排气消声器

一种排气消声器,其尤其用于在一个手持式机具里的内燃机,它包括一个具有一个进入孔(3)的消声器外壳(2)和一个出口(4)。在排气消声器(1)里设有至少一个消声腔(5,5’,5”)。排气消声器(1)具有至少一个谐振管(6)来用于提高功率和降低碳氢化合物的排放,该谐振管与进入孔(3)流体相连通,而且它使废气回流入燃烧室(22)里。为了使其制造简单,排气消声器(1)包括有一个上部的和一个下部的半外壳(8,7),用这些半外壳至少局部地把谐振管(6)限定住。



8、排气消声器

本技术提供了用于机动车辆的排气消声器。在一个示例中,所述消声器包括降噪结构和散热件,以将热从排气传递到消声器的外部,所述散热件包括两个区域的翼片,所述翼片限定通过所述散热件的多个流动通路,所述流动通路引导排气流通过消声器从入口通道至出口通道。以这种方式,降低了排气的温度,并且所述消声器和排气系统的下游组件可以由较低热容差的材料构造。



9、排气消声器

本技术涉及一种消声装置,特别涉及一种用于减少空气流动产生的声音的排气消音器。排气消声器,包括供发动机排气的排气管,排气管的端部设置有密封板,所述的排气管的尾部被包裹在一个密封的容器内,所述的容器固定连接在排气管上,容器的尾部设置有出气管,其特征在于:所述的位于容器内的排气管上设置有若干个排气通孔,所述的容器内还设置有连接在排气管尾部和容器内壁的消声片。本技术改变了传统消声器的结构,克服了传统的消声器容易积灰的缺陷,保证了消声器的消声效果,延长了消声器的使用寿命,同时延长了消声器的维护时间,减少了维护的费用。



10、排气消声器

本技术涉及一种可由一个内燃机驱动的、手持引导的工作器具的排气消声器(1)。该排气消声器(1)包括一个消声器壳体(2),该壳体具有一个带有一个进气窗口(4)的位于发动机侧的壳壁(3)以及一个排出口(5)。在位于发动机侧的壳壁(3)上,在进气窗口(4)的部位上设置有紧固机构(6),用于将排气消声器(1)固定在内燃机上。在排气消声器(1)的内侧,位于发动机侧的壳壁(3)在紧固机构(6)部位上设置一个加强板(7)。至少在加强板(7)的一个部分部位和消声器壳体(2)的相邻部位上形成一个通往排出口(5)的排放通道(8)。



13、排气消声器

一种排气消声器,用于手持可携带工作器械、如机动链锯、切断机等类似器械上的内燃机,该排气消声器包括一个包围至少一个消声腔(5)的消声器壳体(2)。消声器壳体(3)具有一个用于来自内燃机的废气的进气口(3)和一个排气口(4)。为了改善排气消声器(1)的消声特性而规定,这个排气消声器具有一个相对于消声腔(5)尽可能流体密封封闭的谐振腔(6)。一个输送废气的谐振管(7)穿过谐振腔(6),其中在谐振管(7)与谐振腔(6)之间构成一个声波连接结构。该声连例如可以由谐振管(7)上的开孔(8)构成。



14、排气消声器

本技术公开了一种排气消声器,包括筒体(1),所述筒体(1)的两端为封闭式结构,其中一端为进气端,另一端为出气端,所述筒体(1)的内腔通过隔板分隔为四个腔室,自所述进气端至所述出气端依次为第一腔室(2)、第二腔室(3)、第三腔室(4)和第四腔室(5),进气管(6)的一端固定在所述进气端上,另一端延伸至所述第三腔室(4)内,中间管(7)的一端位于所述第一腔室(2)内,另一端位于所述第四腔室(5)内,出气管(8)的一端固定在所述出气端上,另一端延伸至所述第一腔室(2)内;所述第二腔室(3)内填充有吸音材料(9)。本技术能够有效消减低频轰鸣音。



15、排气消声器

本技术公开了一种排气消声器,包括筒状本体,筒状本体的两端分别插置有进气管、出气管,所述的进气管、出气管的外周面设有环状的隔板,隔板的周边与筒状本体的内壁贴合,隔板到临近的筒状本体的端面之间的区域构成吸收室且吸收室周壁为单层结构,进气管、出气管处于吸收室内的管段皆开设有通气孔,吸收室的内壁与进气管、出气管之间设有消音棉,所述的两隔板之间的区域构成反应室且反应室周壁为双层结构。双层结构之间具有间隙具有一定的膨胀空间供辐射噪声反应,这个过程完成了中低频噪音的消除,随后再经过出气管所处的吸收室,再次进行噪音消除,上述结构结合了单层和双层结构,消除中高低频噪音的同时减少了材料的使用。



16、排气消声器

本技术公开了一种排气消声器,该机含有储油箱、电机、油泵、底座、滤纸、天然药石过滤筛,底座设置在储油箱的一侧下部,油泵与电机相联且直接设置在电机上,电机设置在底座上,天然药石过滤筛由天然药石和长方体盒构成,长方体盒的上面板和下面板分别设有若干通孔,天然药石装在长方体盒中,长方体盒位于储油箱的内底部上,滤纸位于长方体盒的上面板上,储油箱的内底部设有出油孔,该出油孔与油泵的进口之间通过输油管相连,油泵的出口与输出油管相连。该机能够去除被烹炸后食用油中的有害物质及杂质。



17、排气消声器

一种排气消声器(1),特别是在一个手持式工具如电锯、切割机或者类似的工具中,具有一个外罩(2),其具有一个入口(18)和一个出口(19)。在外罩(2)中至少有一个腔(11、41)。为了减小由废气中所含的颗粒引起的外罩的污染,在腔(11、41)中设置了一个清洁体(14、24、34、44、54、64),其相对于外罩(2)是活动的。



18、排气消声器

一种排气消声器,其尤其用于在一个手持式机具里的内燃机,它包括一个具有一个进入孔(3)的消声器外壳(2)和一个出口(4)。在排气消声器(1)里设有至少一个消声腔(5,5’,5”)。排气消声器(1)具有至少一个谐振管(6)来用于提高功率和降低碳氢化合物的排放,该谐振管与进入孔(3)流体相连通,而且它使废气回流入燃烧室(22)里。为了使其制造简单,排气消声器(1)包括有一个上部的和一个下部的半外壳(8,7),用这些半外壳至少局部地把谐振管(6)限定住。



19、一种排气消声器

本技术提供了一种排气消声器,包括壳体、进气管、锥管、消声网、弹簧、锥盖、隔音板、消声盖、弯管出气管和第二锥管;其特征在于,所述壳体的两侧设有所述锥管、所述壳体内设有多个所述隔音板、所述第一锥管的一端与所述进气管相连;另一端通过所述弹簧连接所述锥盖、所述第二锥管的一端与出气管相连;另一端连接所述消声盖。本技术结构简单,设计合理,既能有效地降低噪声,又能减小功率损失;通过所述弯管改变消声器的安装方向,使消声器的应用更加灵活。



20、复式排气消声器

本技术公开了一种用于为降低发动机排气噪声、减少发动机排气阻力的复式排气消声器。在发动机排气口下方与现有的普通排气消声器前端增加储气室,在储气室壳体的一侧端安装有三通管的一头或发动机排气管,三通管的另两头分别连发动机排气管和普通排气消声器的进气管或者在储气室与普通排气消声器之间直接连普通排气消声器的进气管。这种复式排气消声器能使发动机排出的一部分高压脉冲气流进入储气室使其延迟排出,减少了发动机的排气阻力,进一步降低了发动机的排气噪声,具有节能与环保价值。



21、汽车排气消声器

本技术公开了一种汽车排气消声器,涉及汽车制造技术领域,包括设有消音管部的消声器内插管,所述消音管部的管壁上分布有消音孔,所述消声器内插管上套装有消声器壳体,在所述消声器壳体与所述消声器内插管之间装有消音棉;所述消声器内插管设有将所述消音管部隔成两段的加强管部,所述加强管部上设有加强筋。与现有技术相比,本技术的消声器内插管设有将消音管部隔成两段的加强管部,加强管部上设有加强筋;提高了消声器内插管的整体强度,避免消声器内插管与整车常用转速频率耦合,长时间振动传递导致消声器内插管疲劳断裂失效,从而消除产生异响。



22、一种排气消声器

本技术公开了一种排气消声器,包括消声外筒;其中,消声外筒中设置有空腔室;空腔室的两端预留有进气口和出气口;空腔室中设置有第一挡板和第二挡板,第一挡板和第二挡板将空腔室分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室;第一挡板上开设有第一通孔,第二挡板上开设有第二通孔;气体从进气口中进入第一腔室中,并依次流经第二腔室和第三腔室,再从出气口排出。本技术提供的排气消声器,废气从进气口进入第一腔室中,随后穿过第一通孔进入第二腔室中,再穿过第二通孔进入第三腔室中,最后从出气口排出外界。整个过程中废气经过三次隔音降噪处理,噪音明显降低,从而提高了驾驶舒适性和汽车的性能。



25、一种排气消声器

一种排气消声器,包括外壳、空腔、多层消声孔、小孔、封头、噪音检测装置、起吊环、支架、进气接管和进气阀门,其特征在于:所述外壳上设置有小孔,所述空腔内设置有多级消声孔,所述封头设置在外壳的上端,所述封头上设置有起吊环,所述支架设置在外壳的中间靠下位置,所述进气接管设置在外壳的下端,所述多级消声孔由多个方形柱状体构成,所述多级消声孔内部填充有阻声材料,所述封头上设置有噪音检测装置,所述进气接管上设置有进气阀门,本技术的有益效果为:该装置结构简单,性价比高,节约成本,且具有多重消音功能,安装方便,具有噪音检测装置可以根据噪音的大小调节进气阀门的大小进而达到环境所能容纳噪音标准,便于推广。



26、一种排气消声器

本技术提供了一种排气消声器,包括外壳体、穿孔管、吸音棉和端盖,所述穿孔管的穿孔率为4.6%-5.3%;还包括网状结构,所述网状结构包覆在所述穿孔管的气孔外侧,所述吸音棉包覆在所述网状结构外侧。本技术提供的排气消声器的网状结构包覆在穿孔管气孔的外侧,在网状结构外侧再包覆吸音棉,生产效率高,网状结构可有效防止吸音棉的吹蚀现象,而且有利于提高穿孔率,从而可有效地降低低频噪声对车内噪声的影响,提高了整车乘坐舒适性。



27、汽车排气消声器

本技术公开一种汽车排气消声器,属于汽车排气消声器结构改进的技术领域,包括依次间隔排列的隔板一、隔板二、隔板三;隔板一与隔板二之间连接有两个穿孔管,且两个穿孔管的两端均延伸至隔板一和隔板二的外侧;同时位于隔板一与隔板二之间的穿孔管壁体上开设有数个均匀分布的穿孔一,隔板三上开设有数个均匀分布的穿孔二。本技术汽车排气消声器,结构简单、消声效果好。



28、一种排气消声器

本技术公开了一种排气消声器,包括消声器壳体,所述消声器壳体的一端设有用于与气动设备排气管相连的连接管,消声器壳体的另一端设有尾管,所述消声器壳体的内部设有消声管,消声管的一端与连接管相连通,消声管上设有一组通孔。该排气消声器结构设计合理,具有较宽的吸声频带,其降噪量达到30dB(A)以上;消声器结构简单,成本低,易于批量生产;可应用于烟尘、油污较大的车间内气动设备排气消声,消声器内壁易于清洁,保证了消声器的长期降噪性能,消声器使用寿命长。



29、排气消声器总成

本技术公开了一种排气消声器总成,其中包括一级消声器和二级消声器,一级消声器包括一级进气管和一级出气管,一级进气管穿设在一级出气管中,且一级出气管与一级进气管之间具有设定的间隙;二级消声器包括二级进气管和二级出气管,二级进气管和二级出气管交错设置。本技术提供的排气消声器总成,通过设置一级消声器和二级消声器,并将一级消声器中的出气管套设在进气管上,将二级消声器中的进气管和出气管交错设置,从而实现了汽车在全油门工况下,可以有效降低排气管口处引发的低频噪声,提高了行车的舒适度。



30、汽车排气消声器

本技术涉及汽车发动机的技术领域,尤其是一种汽车排气消声器。其包括壳体、进气管、出气管、滤网、消声孔、中间管和蓄水盒,壳体内设有进气管和出气管,进气管和出气管内设有滤网和消声孔,进气管上设有中间管,壳体底部设有蓄水盒,滤网之间设有活性炭,进气管和出气管通过隔板与壳体固定连接。这种汽车排气消声器结构简单,使用方便,实用性强,可以将排气消声器内部的水蒸气在冷凝前最大限度的收集,避免了水在消声器内的集结,防止消声器被锈坏,延长了消声器的使用寿命,节约了维修、换新的费用和时间,同时,消声器内部设有活性炭,所以既能消除汽车排气产生的噪音,又能将汽车排除废气中的CO、CH给予净化,保护了环境。



31、汽车排气消声器

本技术涉及一种重型汽车排气消声器,主要由壳体(1)、进气扩散管(2)、后端盖(3)、前端盖(7)组成,其特征在于,所述在由壳体(1)组成的空腔还设置有与前端盖(7)组成空腔C的隔板(4),在后端盖(3)与隔板(4)间垂直设置有与壳体(1)组成空腔A的隔板(10),在出气扩散管(2)侧,后端盖(3)与隔板(4)、隔板(10)组成空腔B;所述空腔C中,还设置有由护板(5)与前端盖(7)和吸音棉(6)组成的吸音层。通过以上设置,可有效的对低、中、高三种频率的噪声进行清除,可广泛应用于汽车业的生产制造领域。



32、滤波式排气消声器

一种滤波式排气消声器,由壳体(1)、空腔(2)进气管(5)、排气管(6)等组成,其特征在于壳体(1)内自进气管(5)至排气管(6)依次交替设置多级空腔(2),高通滤波器(3),各级高通滤波(3)之间由空腔(2)分隔开,且高通滤波器(3)的通气管(8)与壳体轴线平行。隔板(7)上开有若干大孔和小孔,空腔(2)内靠近壳体(1)的部位设置有吸声材料(4)。本技术既能大幅度衰减汽车发动机噪声,又能显著降低发动机背压,功率损失。本技术还具备结构简单,体积小,易于制造的优点,是发动机排气消声器理想产品。



33、增压柴油机排气消声器

本技术公开了一种增压柴油机排气消声器,包括排气进口管、排气出口管、前中间管、后中间管、左支撑板、右支撑板、左侧腔体、中间腔体、右侧腔体,消声器左侧连接排气进口管,右侧连接排气出口管,排气进口管和中间管为直通穿孔管结构,排气出口管为阻流式穿孔管,左侧腔体和右侧腔体中均分别连接有穿孔护板,并在穿孔护板和消声器壁板之间充填吸声材料,本技术具有阻抗复合消声的特点,能在不增加排气压力损失的前提下,在较宽频带内获得优良的消声效果,适合工况变化范围大、排量7~9L、噪声污染问题较突出的增压柴油机排气噪声控制要求。



34、机动车排气消声器

本技术公开了一种机动车排气消声器,包括内部空间分别由第一隔盘和所述第二隔盘分隔为第一、第二和第三腔室的壳体,从壳体的一端外依次穿过第一、第二隔盘伸入第三腔室内的进气管,从壳体的另一端外依次穿过第二和第一隔盘伸入第一腔室内的排气管,进气管于进气口端设有弧形管段,进气管于第一、第二腔室内均设有一段进气通孔管段;排气管分别于第一、第三腔室内均设有一段长排气通孔管段,在两个长排气通孔管段上均套设有豆管,在豆管与长排气通孔管段之间均填充有吸音棉;排气管于第二腔室内设有一段短排气通孔管段。较之现有技术,本技术可以解决现有的消声器不能有效降低低转速低频阶次噪声和对高频噪声消声稳定性差的问题。



37、发动机排气消声器

本技术公开了一种发动机排气消声器,包括排气管,排气管内设置有沿排气管长度方向排布的左腔室、中腔室和右腔室以及第一消声管,第一消声管包括位于左腔室内的左管体、位于右腔室内的右管体以及位于中腔室的中管体,左管体、右管体和中管体上均设置有第一消声孔,中腔室上设置有与出气口连通的第二消声管,第二消声管上设置有位于中腔室内的第二消声孔,左腔室和右腔室均与进气口连通,中腔室内设置有套设于中管体上的罩筒,罩筒上设置有贯穿罩筒内外的罩孔,罩筒内设置有填充尿素的空腔,空腔与罩孔连通,尾气在排出之前得到净化处理,避免尾气排出后对周围环境造成污染。



38、一种汽车排气消声器

本技术公开了一种汽车排气消声器,包括壳体、进气管、第一排气管、第二排气管,壳体内依次间隔设置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板,第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板将壳体的内部分成五个腔体,依次为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体,第一腔体与第二腔体连通,第二腔体与第三腔体连通,第四腔体与第五腔体连通,进气管与第四腔体连通,第一排气管和第二排气管的一端部分别与第三腔体连通,汽车排气消声器还包括设置在壳体内的插管,插管分别与第四腔体和第二腔体连通。该汽车排气消声器通过扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音,从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。



39、车辆用排气消声器

一种车辆用排气消声器,该车辆用排气消声器包括:消声器主体,该消声器主体连接于排气管并且在消声器主体内包括多个膨胀室。消声器主体具有:上游侧盖,该上游侧盖具有连接于排气管的排气入口并且封闭消声器主体的上游侧开口;和连通管,该连通管将多个膨胀室中的位于排气流路的最上游侧部分的一个膨胀室与排气入口彼此连接。排气管和连通管通过共同的焊缝一体地接合于排气入口的周缘部。



40、车辆用排气消声器

一种车辆用排气消声器,该车辆用排气消声器包括:筒部,该筒部由外筒和内筒组成;上游侧盖,该上游侧盖具有排气入口并且封闭筒部的上游侧开口;和下游侧盖,该下游侧盖具有排气出口并且封闭筒部的下游侧开口。上游侧盖和下游侧盖中的一者具有从外侧保持筒部的周缘凸缘部。周缘凸缘部具有外筒保持部和内筒保持部。内筒的一个端部以能够沿内筒的长度方向滑动的方式抵接于内筒保持部。外筒的一个端部固定于外筒保持部。



41、家用轿车排气消声器

本技术公开了一种家用轿车排气消声器,包含导流管、排气管、消声器本体;所述导流管、排气管设置在消声器本体上;所述消声器本体,包含上盖、下盖、催化剂筒体;所述催化剂筒体设置消声器本体的内部;所述催化剂筒体内设置有催化剂;有一气流通道,使气流从导流管进入消声器本体,再进入催化器筒体,最后通过排气管排出;所述导流管、排气管同时设置在消声器本体上的上盖上;所述催化剂筒体有四组或以上;所述排气管上设置有法兰;所述催化剂筒体分别与上、下盖之间形成独立空间,组成气流通道的一部分;本技术的一种新型汽车排气消声器,通过在消声器本体内部设置多组催化剂筒体可以使噪音排放标准完全达到欧IV标准的要求。



42、管道复合排气消声器

本技术公开了一种管道复合排气消声器,包括一个小孔消声器组成的内置消声器,入口多孔管外有外壳,所述外壳与入口多孔管之间设置有同轴多孔隔板,隔板的孔直径大于入口多孔管表面的小孔,且其孔的总表面积大于入口多孔管表面小孔的总表面积,所述隔板与入口多孔管之间的纤维状消声材料为不锈钢丝纤维丝棉,所述隔板与外壳之间的纤维状消声材料为玻璃纤维消音棉,所述外壳靠近排气管道的一端管径较小,远离排气管道一端的管径较大,所述多孔挡板的孔径和隔板孔径一致,且挡板孔的表面积大于隔板的孔的表面积,此种结构它比单纯型小孔消声器能取得更大的降噪效果。



43、喷淋冷却排气消声器

本技术公开了一种喷淋冷却排气消声器,主要用于治理冲管过程中的噪声和垃圾,在本技术中充分利用在消声器中设置喷淋水管对冲管管道中的气体进行喷淋,由于冲管管道中的气体多为高温高压气体,所以一旦这些气体和喷淋冷水相碰后,气体的高温将会热交换给喷淋水,冷水会受热气化,而气化这一过程将会吸收更多的热量,从而将会让冲管管道中的高温气体的温度有大幅度的下降,而根据热胀冷缩的原理,气体的温度下降,也将会导致气体体积的降低,从而使得气体的压力也会降低,从而降低了排气放空噪声。



44、一种内燃机排气消声器

一种内燃机排气消声器,属于机械领域中的内燃机构件。包括连接三元催化器的接头,与接头连接的气体、噪声输入管道,一端连接输入管道、另一端安装有输出管道的圆筒形扩张室,所作的改进是在扩张室内固定有沿扩张室的轴向延伸、径向圆周辐射状分布的吸声导板,相邻吸声导板之间有折角朝向扩张室轴心的V形吸声反射槽,V形吸声反射槽V形半夹角α与吸声导板间半夹角β具有α≤0.5β+45°的几何关系。反射槽V形开口的边缘与扩张室侧壁和吸声导板之间留有缝隙。本技术的积极效果是:在简单扩张室式排气消声器上增设形状、结构比较简单构件,使其在满足消声量要求的前提下,降低排气阻力,减少内燃机功率损耗,相对提高内燃机输出功率。



45、一种摩托车排气消声器

一种摩托车排气消声器,包括一管体,管体两端分别设有端盖和尾盖,管体的端盖上设有与发动机的排气口相连的开口,尾盖上设有排气出口,管体内与其同轴设置一内筒,内筒的两端分别固定在管体两端,内筒内部与其同轴设置一穿孔管,该穿孔管与内筒围设成环型腔,内筒端部间隔重叠固定有一个以上碟片。本技术尾气通过多重环型碟片间的间隙由径向发散排出,不会直接喷射;尾气与多重金属碟片表面大面积接触,尾气爆燃时,热量大量被金属碟片吸收,消灭了明火,可以通过增减碟片的数量及调整碟片与碟片间的间隙,很方便的实现调节排气阻力及噪声,适应不同的发动机功率要求及声音要求。



46、摩擦阻尼型排气消声器

本技术涉及单缸小型柴油机排气噪声控制技术领域。它提供了一种结构合理,不需采用阻尼材料,而采用摩擦阻尼吸声机理的新型阻抗复合式消声器。其特征在于第一扩张腔的穿孔管与第二扩张腔的穿孔管运用分体断开结构,同时第二扩张腔的穿孔管又采用了双层穿孔管及夹层的摩擦阻尼,从而达到良好的消声效果。



49、内燃机排气消声器

本技术属于一种内燃机排气系统消声器。前管截面积、各分支芯管截面积之和、尾管截面积均相等,喇叭管大端与各分支芯管为整体连接结构,各分支芯管上穿孔采用渐缩孔型翻边孔,尾管内设有分流板。排气流进入前管后变径分流,可提高扩张比,使噪声值明显下降,背压降低,输出功率损失减少,整车噪声降到80~83分贝(A),油耗相应降低6%-8.8%。



50、一种半主动排气消声器

本技术公开了一种半主动排气消声器,包括:壳体、进气管、内插管和排气管;壳体上的进气端设有前端盖,出气端设有后端盖,壳体内设有第一隔板和第二隔板,第二隔板上设有多个通孔,第一隔板和前端盖以及壳体的前段内侧壁构成第一腔室,第二隔板和第一隔板以及壳体的中段内侧壁构成第二腔室,后端盖和第二隔板以及壳体的后段内侧壁构成第三腔室;第一腔室和第三腔室内均设有吸声构件,吸声构件的单胞为类三角形单胞;进气管和内插管的侧壁上均设有干涉孔。与传统的赫姆霍兹消声器相比,通过该结构的消声器可有效降低结构的复杂度,此外通过上述结构的吸声构件,可以达到吸声的前提下,减小气流冲击,进而降低消声器的维修频率,提高使用周期。



51、摩托车排气消声器

本技术涉及一种摩托车排气消声器,在消声器后段筒体内设有尾管和导气管,在导气管前端设有闷盖I,闷盖I和导气管前端管壁上分别设有若干排气孔。在尾管前端内增设有网孔尾管,网孔尾管位于尾管外的管壁上设有若干排气孔,网孔尾管前端设有闷盖II。本技术由于增加有网孔尾管和闷盖等结构,使得排气间歇的空气回流分散,速度减慢,大大减缓了回流空气中的氧气与排出的可燃气体的接触时间,接触时可燃气体的温度降低,使得放炮几率大大减小,从而解决回油放炮问题。因此采用本结构的排气消声器可以不再使用触媒,从而达到降低成本的目的。



52、内燃机排气消声器

内燃机排气消声器属于一种内燃机排气系统消声器,特别是供汽车、拖拉机用排气消声器。前管截面积、各支芯管截面积之和、尾管截面积均相等,喇叭管大端与各芯管为整体连接结构,芯管壁上穿孔采用渐缩孔型翻边孔,尾管内设有分流板,排气流进入前管后变径分流,可提高扩张比,使噪声值明显下降,背压降低,输出功率损失减少,整车噪声降到80~83分贝(A),油耗相应降低6~8.8%。



53、发动机排气消声器

本技术公开了一种发动机排气消声器,包括排气管,排气管内设置有沿排气管长度方向排布的左腔室、中腔室和右腔室以及第一消声管,第一消声管包括位于左腔室内的左管体、位于右腔室内的右管体以及位于中腔室的中管体,左管体、右管体和中管体上均设置有第一消声孔,中腔室上设置有与出气口连通的第二消声管,第二消声管上设置有位于中腔室内的第二消声孔,左腔室和右腔室均与进气口连通,中腔室内设置有套设于中管体上的罩筒,罩筒上设置有贯穿罩筒内外的罩孔,罩筒内设置有填充尿素的空腔,空腔与罩孔连通,尾气在排出之前得到净化处理,避免尾气排出后对周围环境造成污染。



54、排气消声器对流冷却

本技术涉及排气消声器对流冷却,具体地,一种示例性辅助动力单元(APU)排气消声器包括冷却特征以保护外壳和其他部件免于穿过排气管道的气体所产生的热量影响。通过与排气消声器热接触的冷却空气通道的冷却空气流从其他附近的部件和飞机外壳带走热量。



55、一种排气消声器及车辆

本技术涉及一种排气消声器及车辆。车辆包括内燃机排气管以及与内燃机排气管出口相连的排气消声器,排气消声器包括具有中空腔室的消声器壳体,消声器壳体包括进气口和出气口,消声器壳体的中空腔室内设有一个以上由阻性吸声材料制成的节流隔板,节流隔板上设有与节流隔板两侧的腔室配合以形成截面突变的抗性消声结构的节流孔。本技术的排气消声器通过节流隔板上节流孔的设置,使得节流孔与节流隔板之后的腔室形成截面突变的抗性消声结构,用来对中、低频进行消音;同时,节流隔板由阻性吸声材料制成,可以用来对中、高频吸声,通过两者的协调配合可以实现对内燃机全工况的高、中、低频进行消声。



56、摩托车排气消声器

本技术公开了一种摩托车排气消声器,包括消声器筒体和排气管,所述消声器筒体内设有直通气道,所述直通气道的外侧包覆有钢丝网,所述钢丝网和消声器筒体内壁之间设有消音棉,所述消声器筒体内的消声腔被一隔板分割成第一腔室和第二腔室;所述直通气道设于第一腔室内,其后端设于隔板上,并与所述第二腔室连通;所述排气管的后端与消声器筒体的前端相连,所述排气管上设有前催化转化器。本技术在直通气道的外侧包覆有钢丝网,并在钢丝网和消声器筒体内壁之间设置消音棉,消音效果好,并以此为基础在排气管上设置催化转化器,净化流经排气筒主体的废气,保证排放气体为环保气体。



57、高速气流排气消声器

本技术公开了一种高速气流排气消声器,包括壳体、填充在壳体内的吸声层和芯体,所述吸声层沿自身长度方向贯穿有供芯体插入的消声通道,所述芯体和吸声层均包括吸声材料,所述芯体顶端设置有旋流器,所述旋流器包括与芯体固定连接的支柱,所述支柱沿自身周向阵列有数个鳍状的导流块,所述导流块相对支柱向逆时针方向偏转,所述吸声层内设置有套在旋流器外的灰筒,所述灰筒内侧沿自身长度方向开通有数个连通空腔的条形孔,所述灰筒底端开设有连通空腔并贯穿壳体的手孔,所述灰筒设置有用于封闭手孔的密封盖。本技术借助旋流器和灰筒的配合,减少气流的噪音并将杂质收集;借助芯体和吸声层的配合,将气流中的噪音吸收掉。



58、一种半主动排气消声器

本技术公开了一种半主动排气消声器,包括:壳体、进气管、内插管和排气管;壳体上的进气端设有前端盖,出气端设有后端盖,壳体内设有第一隔板和第二隔板,第二隔板上设有多个通孔,第一隔板和前端盖以及壳体的前段内侧壁构成第一腔室,第二隔板和第一隔板以及壳体的中段内侧壁构成第二腔室,后端盖和第二隔板以及壳体的后段内侧壁构成第三腔室;第一腔室和第三腔室内均设有吸声构件,吸声构件的单胞为类三角形单胞;进气管和内插管的侧壁上均设有干涉孔。与传统的赫姆霍兹消声器相比,通过该结构的消声器可有效降低结构的复杂度,此外通过上述结构的吸声构件,可以达到吸声的前提下,减小气流冲击,进而降低消声器的维修频率,提高使用周期。


 

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