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离合器分离轴承技术资料

作者:未知 来源:本站原创 发布时间:2020年01月18日

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1、离合器分离轴承

本技术涉及专门用于传动分离离合器的分离轴承(1)。该分离轴承(1)包括旋转固定的内轴承环(2)和所属的旋转轴承环(4),调整环(7)通过接触区(10)支承在轴承环(4)外侧上。为降低磨损,球面构成的接触区(10)具有硬质材料涂层。



2、离合器分离轴承

提供了一种防水性改进的离合器分离轴承。在与设置离合器分离轴承(10)的外圈肋条(22)的一侧轴向相反的一侧处,设置在外部配合到外圈(20)的第一密封部件(40)。在第一密封部件(40)的径向向内远端处设置与内圈(30)的外径表面(32)滑动接触的密封唇缘(44)。在第一密封部件(40)的轴承外侧处设置环形引导件(50)。在第一密封部件(40)在轴承外侧上的侧面上形成沿着轴承的向外方向延伸到引导件(50)的径向外侧的轴向唇缘(46)。轴向唇缘(46)和引导件(50)具有非接触的接近关系并且形成迷宫式密封。在结合到第一密封部件(40)的轴向唇缘(46)的结合部分中形成径向向外开口的凹槽(47)。



3、离合器分离轴承

本技术涉及一种离合器分离轴承(1),它具有内环(3)及可相对该内环(3)绕中心旋转轴线(A)旋转的外环(4),其中,该外环(4)基本上被构成一个具有在圆周方向上延伸的套筒壁(7)及在径向上延伸的套筒底部(8)的套筒。其中,该内环(3)在构成环形间隙(9)的情况下被置入该套筒中,其中,该环形间隙(9)被径向向外延伸的盖(14)覆盖,其中,该套筒壁(7)在轴向上至少一直延长到该盖(14)上。这种离合器分离轴承(1)与现有技术相比具有改善的密封性。



4、离合器分离轴承

本技术涉及离合器技术领域,尤其是一种离合器分离轴承。一种离合器分离轴承,包括内圈、外圈、保持架、支架、套筒、弹簧片、钢球和密封圈,所述内圈和外圈之间设有保持架,所述保持架左边设有弹簧片,所述外圈左边设有套筒,所述套筒左边设有支架,所述保持架右边设有密封圈,所述保持架中设有钢球,所述内圈和外圈采用钢板冲压形成。这种离合器分离轴承,用冲压件替代车制件,节省了轴承的内部空间,能够减小整个轴承的外形尺寸,有利于产品的轻量化,节省了生产成本。



5、离合器分离轴承

本技术涉及一种离合器分离轴承(1),它具有内环(3)及可相对该内环(3)绕中心旋转轴线(A)旋转的外环(4),其中,该外环(4)基本上被构成一个具有在圆周方向上延伸的套筒壁(7)及在径向上延伸的套筒底部(8)的套筒。其中,该内环(3)在构成环形间隙(9)的情况下被置入该套筒中,其中,该环形间隙(9)被径向向外延伸的盖(14)覆盖,其中,该套筒壁(7)在轴向上至少一直延长到该盖(14)上。这种离合器分离轴承(1)与现有技术相比具有改善的密封性。



6、离合器分离轴承

本技术涉及专门用于传动分离离合器的分离轴承(1)。该分离轴承(1)包括旋转固定的内轴承环(2)和所属的旋转轴承环(4),调整环(7)通过接触区(10)支承在轴承环(4)外侧上。为降低磨损,球面构成的接触区(10)具有硬质材料涂层。



7、离合器分离轴承

提供了一种防水性改进的离合器分离轴承。在与设置离合器分离轴承(10)的外圈肋条(22)的一侧轴向相反的一侧处,设置在外部配合到外圈(20)的第一密封部件(40)。在第一密封部件(40)的径向向内远端处设置与内圈(30)的外径表面(32)滑动接触的密封唇缘(44)。在第一密封部件(40)的轴承外侧处设置环形引导件(50)。在第一密封部件(40)在轴承外侧上的侧面上形成沿着轴承的向外方向延伸到引导件(50)的径向外侧的轴向唇缘(46)。轴向唇缘(46)和引导件(50)具有非接触的接近关系并且形成迷宫式密封。在结合到第一密封部件(40)的轴向唇缘(46)的结合部分中形成径向向外开口的凹槽(47)。



8、离合器分离轴承装置

离合器分离轴承装置通过将球轴承(10)的内圈(12)向膜片弹簧(40)按压而将离合器切断。将由钢材制成的接触构件(20)压入内圈(12),通过接触构件(20)的端部上形成的凸球面状的突出部(20b)使接触构件(20)与膜片弹簧(40)接触,并且,将突出部(20b)与膜片弹簧(40)的接触位置(C)配置在内圈(12)的内径(D1)的延长线与外径(D2)的延长线之间。



9、离合器分离轴承装置

离合器分离轴承装置,包括轴承(12),所述轴承(12)设置有非旋转环(18),旋转环(20)以及布置在所述环之间的至少一排滚动元件(22),以及布置在所述旋转环上且能够与离合器机构隔板接触的磨损环(44),所述磨损环(44)包括至少一个球接头(84),所述球接头(84)支承抵靠所述旋转环的引导部分(42;92)以及其轴(90)可以相对于所述轴承的轴(14)有角度地倾斜。所述磨损环(44)设置有引导部分(80),所述引导部分(80)包括与所述旋转环的外轴承表面接触的内表面,所述球接头(84)和连接部分(86;94)能够允许所述球接头相对于所述引导部分的角度倾斜。



10、离合器分离杆轴承

离合器分离杆轴承,其借助于挡盘(10、24)与膜片弹簧的弹簧舌片(2、3、4)接触,其中分布设置在挡盘(10、24)的圆周上的肋(8、25)形锁合地嵌入到沿圆周彼此直接相邻的弹簧舌片(2、3、4)之间的缝隙(7、23)内,其中在每个形锁合地嵌入到一个缝隙(7、23)内的肋(8、25)与在缝隙(7、23)上沿圆周彼此相对的弹簧舌片(2、3、4)的至少一个之间至少沿着圆周方向构成一个运动间隙,肋(8、25)在彼此相对的弹簧舌片(2、3、4)之间的缝隙(7、23)内能够以该运动间隙有限运动。



13、汽车离合器分离轴承

本技术涉及汽车零部件,具体地说是一种针对汽车离合器分离轴承的改进,包括自调心汽车离合器轴承及非调心离合器轴承。按照本技术提供的技术方案,在分离套筒上有轴承内圈与轴承外圈,在轴承内圈与轴承外圈围成的空间内有若干滚动体,其特征是:在分离套筒上设置至少一个用于向轴承内圈与轴承外圈围成的空间内添加润滑剂的加油通道,该加油通道的一端位于分离套筒的内壁上,另一端与轴承内圈与轴承外圈围成的空间连通。本技术利用汽车上原有的底盘集中润滑系统定期、定量强制性地向离合器分离轴承补充一定量的润滑油脂,以保证轴承润滑始终保持良好的工作状态。



14、分离轴承及离合器分离轴承装置

分离轴承及离合器分离轴承装置,在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中,在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部,形成有径向非接触唇(26),该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且,在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间,在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧,形成有迷宫式密封(30)。



15、离合器及其分离轴承

一种离合器及其分离轴承,分离轴承包括外圈和垫圈,所述外圈的轴向一端具有内翻边,所述垫圈位于所述内翻边沿所述轴向的外侧,所述垫圈具有安装部;所述内翻边具有轴向通槽,所述安装部被设定为:在所述外圈和垫圈安装时,所述安装部可通过所述轴向通槽,且在通过所述轴向通槽时随所述垫圈旋转预定角度至与所述内翻边抗转动安装。本技术方案降低了安装部与内翻边安装失效的风险,确保安装部与内翻边形成有效、稳定的抗转动安装。



16、离合器分离轴承装置

本离合器分离轴承装置(2)包括:具有滚珠(25)的轴承(2),其包括固定滚道(21)及适于与离合器膜片(E)接触的旋转和/或可旋滚道(22);固定于固定滚道(21)的中心套管(6);旋转且平移地固定于中心套管(6)的操纵活塞(4)。中心套管(6)在内部面(61)上包括中空凸部(64),且操纵活塞(4)在相对于中心套管(6)的内部面(61)的外部面(42)上包括弹性舌部(44),其自由端(440)承载相对于操纵活塞(4)的纵向中心轴线(X-X')突出的凸部(442),该突出凸部(442)被接收于中心套管(6)的中空凸部(64)之一内。



17、离合器分离轴承装置

本技术的离合器分离轴承装置,具备:以能够滑动的方式组装于保持架(9)的外周面的第一可动套筒(10)、组装于第一可动套筒(10)的第一离合器分离轴承(30)、以一体状配置于第一可动套筒(10)的外周的引导筒(40)、以能够滑动的方式组装于引导筒(40)的外周面的第二可动套筒(50)、以及组装于第二可动套筒(50)的第二离合器分离轴承(70)。在引导筒(40)的端部,形成有用于收纳第一离合器分离轴承(30)的延长筒部(42)。在包括延长筒部(42)的引导筒(40)的外周面,分别形成有沿轴向相对地滑动引导第二可动套筒的第一滑动部(45)和第二滑动部(46)。



18、离合器分离杆轴承

离合器分离杆轴承,其借助于挡盘(10、24)与膜片弹簧的弹簧舌片(2、3、4)接触,其中分布设置在挡盘(10、24)的圆周上的肋(8、25)形锁合地嵌入到沿圆周彼此直接相邻的弹簧舌片(2、3、4)之间的缝隙(7、23)内,其中在每个形锁合地嵌入到一个缝隙(7、23)内的肋(8、25)与在缝隙(7、23)上沿圆周彼此相对的弹簧舌片(2、3、4)的至少一个之间至少沿着圆周方向构成一个运动间隙,肋(8、25)在彼此相对的弹簧舌片(2、3、4)之间的缝隙(7、23)内能够以该运动间隙有限运动。



19、用于离合器的分离轴承

一种离合器分离轴承由一个单列式滚珠轴承和一个导向套筒组成。内轴承环是轴向延伸的,并利用一个安全环在其上支承一个压紧环,该压紧环支承在离合器的膜片弹簧上。本技术特征在于,外轴承环配置两个相互对应的伸出部分,而伸出部分通过外轴环的槽进行设置。该导向套筒沿分离力方向支承在安全环上,此环又支承在外轴承环上。



20、离合器分离轴承装置

离合器分离轴承装置通过将球轴承(10)的内圈(12)向膜片弹簧(40)按压而将离合器切断。将由钢材制成的接触构件(20)压入内圈(12),通过接触构件(20)的端部上形成的凸球面状的突出部(20b)使接触构件(20)与膜片弹簧(40)接触,并且,将突出部(20b)与膜片弹簧(40)的接触位置(C)配置在内圈(12)的内径(D1)的延长线与外径(D2)的延长线之间。



21、离合器分离轴承装置

离合器分离轴承装置,包括轴承12,所述轴承12设置有非旋转环18,旋转环20以及布置在所述环之间的至少一排滚动元件22,以及布置在所述旋转环上且能够与离合器机构隔板接触的磨损环44,所述磨损环44包括至少一个球接头84,所述球接头84支承抵靠所述旋转环的引导部分42;92以及其轴90可以相对于所述轴承的轴14有角度地倾斜。所述磨损环44设置有引导部分80,所述引导部分80包括与所述旋转环的外轴承表面接触的内表面,所述球接头84和连接部分86;94能够允许所述球接头相对于所述引导部分的角度倾斜。



22、风冷离合器分离轴承

一种风冷离合器分离轴承,主要包括有轴承主体和引风页轮。其中轴承主体包括有内圈、外圈、拔叉座、滑套、保持架、钢球、密封圈、罩壳。在轴承主体的内圈的外侧设置有一圈引风页轮,内圈和引风页轮的基体上同时设有一圈重叠的通孔,当轴承工作时,内圈旋转带动引风页轮同步旋转,通过通孔,将轴承主体中内圈和滑套之间有一个空腔内的封存的热量带出,使到轴承体内的热量得到迅速散走而确保轴承温度不会过高而烧坏,实现延长轴承的使用寿命。



25、自调心离合器分离轴承

本技术公开了一种自调心离合器分离轴承,包括外圈、内圈、滚动体、保持架、密封圈、分离套筒、波形弹簧片和挡圈,轴承外圈的里端设有内翻径向边,装有相互隔开的滚动体的保持架位于外圈和内圈的内、外沟道之间,密封圈设置在外圈和内圈之间沟槽的前端。轴承内圈的外端设有构成轴承一端的外翻径向边,外圈的内翻径向边构成轴承的另一端;分离套筒设置在轴承的另一端外侧,挡圈设置在所述内翻径向边和分离套筒之间;波形弹簧片的前端设置在外翻径向边的内侧,波形弹簧片的后端卡入分离套筒后端的槽内。本技术结构紧凑,零件数量少,减轻了轴承重量,降低了制造成本,减小了安装空间,满足了小型车变速箱空间位置小的安装要求,同时减低了整车的能量消耗。



26、离合器分离轴承装置

本技术涉及一种离合器分离轴承装置,该离合器分离轴承装置用于在环行的离合器结构(例如离合器弹簧盘)和致动器系统(例如分离缸)之间传递轴向力,并且由此确定离合器结构的连接状态。根据本技术,该任务通过离合器分离轴承装置解决,其特征在于,所述安全环结构具有多个沿着圆周方向相互间隔并且支撑所述盘形弹簧的支撑爪,其中,所述支撑爪的轴向位置被如此确定,即所述盘形弹簧通过所述支撑爪而被确保处于张紧状态中。



27、离合器及分离轴承总成

此总成包括与离合器10的分离机构14联接并有一螺纹面的第一轴套20。与分离杠捍8相连并可相对第一轴套20运动的第二轴套40。与第一轴套20螺纹接合的套环30,离合器分离力经其由第二轴套传至第一轴套,离合器分离时其不能相对第一轴套转动。当第二轴套40到达一预定位靠合装置16释放套环31以许其转动,并许第一轴套20与第二轴套相对轴向移动。作用于第二轴套40与离合器靠合装置16之间的弹簧19驱动第二轴套40移向离合器10。锁紧环25可在离合器分离时锁紧套环30。



28、汽车用离合器分离轴承

本技术公开了一种汽车用离合器分离轴承,包括外圈和第一内圈,所述外圈和第一内圈之间转动连接有多个滚子,所述第一内圈的内侧设有第二内圈,所述第一内圈和第二内圈之间通过连接装置连接,所述连接装置包括分别设置在第一内圈和第二内圈侧壁上的第一固定槽和第二固定槽,所述第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体,所述第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体,所述第一壳体的内部和第二壳体的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔,所述第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块和两个第二支撑块。本技术结构设计合理,操作简单,能够适应不同尺寸大小的转轴。



29、离合器分离轴承装置

提供一种离合器分离轴承装置,利用离合器分离轴承的内圈的内周面和罩部件的一部分形成为泥水等难以侵入的构造,并实现耐泥水性的提高。具备离合器分离轴承(30)和覆盖其外圈(31)的外周面而进行保持的罩部件(50)。罩部件(50)具有外径侧凸缘部(61)、中间筒部(63)、弯曲部(64)、以及内径侧凸缘部(65)。在内圈(35)的另一端形成有延伸筒部(36),在该延伸筒部(36)的延伸端朝半径方向外侧突出形成有按压膜片弹簧(40)的凸边部(37)。在内圈(35)的内周面呈连续状地形成有圆筒周壁面(90)和从该圆筒周壁面(90)的端缘朝向延伸筒部(36)逐渐扩径的引导面(91),利用引导面(91)将从内径侧凸缘部(65)侧沿着弯曲部(64)流动的泥水等朝延伸筒部(36)末端侧引导。



30、分离轴承及离合器分离轴承装置

在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中,在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部,形成有径向非接触唇(26),该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且,在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间,在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧,形成有迷宫式密封(30)。



31、离合器分离轴承总成及离合器系统

本技术涉及一种离合器分离轴承总成及离合器系统,该离合器分离轴承总成包括分离轴承,其包括动圈、不动圈以及设置在动圈和不动圈之间的滚动体,其中不动圈具有沿径向向内延伸的环形突出部;以及支撑环,其套设在分离轴承的径向内侧,并且具有沿径向向外延伸的环形导向部,其中,导向部沿轴向的一侧与突出部相抵靠,并且沿轴向的另一侧与分离轴承的驱动装置相抵靠,其中突出部能够相对于导向部沿径向滑动,以使得分离轴承沿径向移动。



32、离合器系统及离合器分离轴承总成

一种离合器系统及离合器分离轴承总成,其中离合器分离轴承总成包括:分离轴承,具有同轴设置的内圈和外圈,所述内圈和外圈中的其中一个圈为可转动圈且另一个圈为非转动圈,所述非转动圈设有沿径向向内突出的第一突部;固定的止挡件,设于所述第一突部沿轴向远离离合器的一侧,且与第一突部轴向抵靠;弹性件,用于提供轴向弹力以使所述第一突部与所述止挡件抵靠;第一突部与止挡件通过防摩擦方式抵靠。与现有技术相比,本技术方案具有以下优点:分离轴承自动变心变得容易;改善了汽车的NVH性能;分离轴承及止挡件的使用寿命高。



33、换挡分离离合器的分离轴承的止推盘

本技术涉及一种换挡分离离合器的分离轴承的止推盘(1),止推盘的远离离合器的面(10)与分离轴承的一个环绕的轴承环的一个环形接合法兰压力接触,止推盘的靠近离合器的面(3)与一个盘形弹簧的簧片(2)压力接触,并且还通过支臂(7)和径向在各簧片(2)之间延伸的接片(9)而处于形状锁合。对结构强度和耐磨损强度的改进、以及对止推盘(1)的固定保持和噪声发生方面的改善、和对分离轴承的快速自定心的改进,是通过下述措施得以实现的:止推盘(1)具有优选用金属制成的加固筋(5)和支臂(7),止推盘(1)的塑料具有一种增强结构的及减小摩擦的成份,并且,在远离离合器的面(10)上以及在最好用塑料涂层的环形接合法兰的面上设置有微型结构,用于在这两个面之间快速形成一种形锁合连接。



34、传动分离离合器的分离轴承

本技术涉及一种传动分离离合器的分离轴承,包括一滚动轴承(2),该滚动轴承的抗扭转的轴承环(3)与一操作装置固定连接,该滚动轴承的环绕的轴承环(4)与一启动盘(5)固定连接,其中启动盘(5)与传动分离离合器的盘式弹簧的簧片(7)处于压力接触。为了在传动分离离合器运转时,使分离轴承(1)实现立即的低滑动和低噪音的同步,并实现快速的自动定心,优选在启动盘(5)的表面(6)与簧片(7)的接触区域内设置一增大摩擦的微结构,启动盘(5)的材料具有如此的弹性和/或塑性的可变形性,使得在通过簧片(7)加载时簧片嵌入微结构内,并因此与启动盘(5)形成一个在圆周方向上起作用的形锁合的连接。



37、用于离合器分离轴承装置的滚动轴承

本技术涉及一种滚动轴承,该滚动轴承包括一个内环18、一个外环20和在上述内外环之间固定的至少一排滚动元件22,上述环中的一个包括至少一个密封部件26而且相对于另一个环能够一定角度的移动,从而允许上述环相对于另一个环的轴向角度倾斜,该密封部件包括至少一个由柔韧材料制成的密封唇口56。该滚动轴承包括至少一种由硬质材料制成的支撑工具50、52,能够通过接触与滚动元件(22)相互作用从而限制可移动环的角度倾斜。



38、传动分离离合器的分离轴承

本技术涉及一种传动分离离合器的分离轴承,包括一滚动轴承(2),该滚动轴承的抗扭转的轴承环(3)与一操作装置固定连接,该滚动轴承的环绕的轴承环(4)与一启动盘(5)固定连接,其中启动盘(5)与传动分离离合器的盘式弹簧的簧片(7)处于压力接触。为了在传动分离离合器运转时,使分离轴承(1)实现立即的低滑动和低噪音的同步,并实现快速的自动定心,优选在启动盘(5)的表面(6)与簧片(7)的接触区域内设置一增大摩擦的微结构,启动盘(5)的材料具有如此的弹性和/或塑性的可变形性,使得在通过簧片(7)加载时簧片嵌入微结构内,并因此与启动盘(5)形成一个在圆周方向上起作用的形锁合的连接。



39、换挡分离离合器的分离轴承

本技术涉及一种换挡分离离合器的分离轴承的止推盘(1),止推盘的远离离合器的面(10)与分离轴承的一个环绕的轴承环的一个环形接合法兰压力接触,止推盘的靠近离合器的面(3)与一个盘形弹簧的簧片(2)压力接触,并且还通过支臂(7)和径向在各簧片(2)之间延伸的接片(9)而处于形状锁合。对结构强度和耐磨损强度的改进、以及对止推盘(1)的固定保持和噪声发生方面的改善、和对分离轴承的快速自定心的改进,是通过下述措施得以实现的:止推盘(1)具有优选用金属制成的加固筋(5)和支臂(7),止推盘(1)的塑料具有一种增强结构的及减小摩擦的成份,并且,在远离离合器的面(10)上以及在最好用塑料涂层的环形接合法兰的面上设置有微型结构,用于在这两个面之间快速形成一种形锁合连接。



40、轴承用密封结构、离合器分离轴承及离合器分离系统

本技术涉及轴承的密封领域,更具体地涉及轴承用密封结构、离合器分离轴承及离合器分离系统。该轴承用密封结构为整体呈环状的间隙密封结构并包括用于固定于轴承的外圈的外密封部和用于固定于轴承的内圈的内密封部。外密封部位于内密封部的径向外侧,外密封部与内密封部在轴承用密封结构的径向上彼此间隔开且在轴承用密封结构的轴向上至少部分地重叠以在互相重叠的部分之间形成径向间隙。这样,该轴承用密封结构通过在外密封部和内密封部之间形成径向间隙而成为具有径向间隙的间隙密封结构,其与现有技术的离合器分离轴承的具有轴向间隙的间隙密封结构相比能够提高密封效果。



41、轻量化自调心离合器分离轴承单元

本技术的名称为轻量化自调心离合器分离轴承单元。属于轴承技术领域。主要解决现有离合器分离轴承制造成本高、重量重、加工效率低的问题。它的主要特征是:包括分离轴承和分离轴套;分离轴承包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈;分离轴套为PA66+GF50+1%MoS2材质的分离轴套;分离轴套与外圈相邻的端面设有内端卡槽及卡箍、弹性压盘和挡环,挡环位于弹性压盘内,卡箍装在内端卡槽内;分离轴套与外圈相背的端面上位于与离合器拨叉配合的位置设有外端卡槽及卡入外端卡槽内的金属镶块;分离轴套的外径和分离轴承的内孔间隙配合。本技术既有抗载耐磨、轻量化、自润滑的特点,又可降低轴承分离旋转过程中的噪音,提高车辆舒适性。



42、可注脂润滑的拉式离合器分离轴承

本技术涉及一种可注脂润滑的拉式离合器分离轴承,包括分离套筒及位于分离套筒一侧的轴承外圈、滚珠与轴承内圈,位于滚珠外侧的轴承外圈与轴承内圈之间设置有密封圈,轴承外圈与分离套筒的端面之间设置有支撑弹簧,轴承外圈的外端面与分离套筒的外壁面之间固定有外壳,轴承外圈及轴承内圈的内侧端面上设置有环槽,分离套筒的内侧端面上设置有与环槽间隙配合的凸环,分离套筒上开有与环槽相通的注脂孔。本技术在分离套筒上设置有与分离轴承内部相通的注脂孔,当分离轴承在使用过程中内部润滑脂因高温失效流失时,可及时通过注脂孔向分离轴承内部补充润滑脂,保持轴承良好的润滑性能,延长分离轴承的使用寿命。



43、离合器分离轴承-引导结构

本技术涉及一种离合器分离轴承-引导结构,这种离合器分离轴承-引导结构以自身公知的方式有助于在引导体上引导离合器分离轴承,该引导体例如实施为引导轴颈,并且包围变速器输入轴。本技术的任务在于,实现如下解决方案,即,通过该解决方案在较宽的温度范围内在机械运行性能方面、尤其在离合器分离轴承-引导结构的自由运动和居中性方面得到相对于迄今的结构方式的优点。根据本技术,该任务通过离合器分离轴承-引导装置得以解决,该离合器分离轴承-引导装置带有引导套筒体,该引导套筒体由合成材料制成并且限定作为滑动引导面起作用的内表面,其中,所述引导套筒体包括前部的在装入位置中面向离合器弹簧片的端面边缘区域、背向该离合器弹簧片的后部的端面边缘区域以及此外在两个端面边缘区域之间延伸的套体,并且该离合器分离轴承-引导装置带有容纳结构,这种容纳结构限定用来容纳引导套筒体而设置的容纳套筒,该容纳套筒包括前部的套筒边缘区域和后部的套筒边缘区域,套筒边缘区域与相应的端面边缘区域相邻。其中,离合器分离轴承装置由此而著称,即,在上述端面边缘区域内引导套筒体以及用来容纳引导套筒体而设置的容纳套筒分别通过保持结构互相联接,其中,保持结构通过如下方式构造,即,该保持结构提供下嵌合壁,通过该下嵌合壁引导套筒体在边缘区域内被嵌合并且被径向向外地支撑。



44、与碟形弹簧接触的离合器分离轴承

本技术涉及一种与碟形弹簧接触的离合器分离轴承(21),离合器分离轴承(21)具有多个沿径向与离合器分离轴承(21)旋转轴线(4)相隔一定距离的、沿旋转轴线(4)的纵向弯曲的止推面(12,28,30,33),所述止推面用于止推碟形弹簧的多个弹簧舌片末端(39)。所述止推面分别通过任意多个相邻且相互平行的直线式的包络线(17)描述,对于每一条包络线(17)可分别给出一个假想圆(14),在该假想圆上该条包络线(17)相切地直线地定向,同时离合器分离轴承(21)的旋转轴线(4)在圆心(16)垂直穿过该假想圆(14)。各止推面固定在离合器分离轴承的内圈、外圈或环形的受压件上。



45、汽车齿轮箱离合器分离轴承的导套

一种用于汽车齿轮箱离合器分离轴承的导套包括一个沿轴向套装在齿轮箱输入轴上的圆形套筒、一个形成密封环容腔的筒形端支承面,该筒形端支承面的直径大于圆形套筒的直径,并且两者借助一个径向支承面连接为一体,一个用以将导套固定在齿轮箱箱体外壁上的平板,该导套是整体制度的。其中形成固定支架的平板,包括一个径向支承面11,其延伸出的外侧筒形支承面9与用以安装密封环7的筒形支承面5同轴,支承面9与在其前端部8相连接。



46、用于机动车的离合器分离轴承

本技术涉及一种离合器分离轴承(17),特别是用于机动车,离合器分离轴承包括:管形主体(30),管形主体用于被变速箱的至少一个输入轴(11)穿过;至少一个致动器,致动器包括沿着主体(30)的轴线(X)能平移活动的活动部件,活动部件用于致动离合器膜片;标靶(28a,28b),标靶的位置表示致动器的活动部件的位置;和探测器(29a,29b),探测器能够探测标靶(28a,28b)的位置。相对于主体(30)的轴线(X)而言,标靶(28a,28b)相对探测器(29a,29b)成角度地偏移。



49、自调心拉式离合器分离轴承单元

本技术的名称为轻量化免维护自动调心拉式离合器分离轴承单元。属于拉式离合器分离轴承技术领域。它主要是解决现有分离轴承内部润滑脂的填充量小、密封效果不好、重量大等缺点。它的主要特征是:包括分离轴套、轴承外圈、钢球、轴承内圈、通气孔密封圈、调心弹簧、挡环和外壳;轴承外圈的沟道边上设置有环形储脂槽;轴承内圈的沟道边上设置有环形储脂槽;分离轴套端面上设置有圆孔。本技术具有在使用过程中轴承内部润滑脂流到沟边时,内圈沟边储脂槽可在内圈螺旋槽离心力作用下向分离轴承内部补充润滑脂,做到离合器分离轴承单元免维护的特点,主要用于自卸载重汽车和商用汽车上使用的自动调心拉式离合器分离轴承单元。



50、干式双离合器组合分离轴承

本技术涉及中重型汽车使用的轴承领域,具体地说是一种干式双离合器组合分离轴承,包括第一分离轴承组、第二分离轴承组;所述第一分离轴承组包括第一分离套筒、第一蝶形弹簧、第一卡簧、第一防尘密封圈、第一轴承;所述第二分离轴承组包括第二分离套筒、第二碟形弹簧、第二卡簧、第二防尘密封圈、第二轴承;所述第一分离套筒滑动套装于第二分离套筒上,第一轴承空套于第一分离套筒右端的轴肩上。该分离轴承相互位置紧凑,轴向尺寸小,并具有自调心功能,可防止分离轴承偏载发热,为开发设计适用于传输扭矩大于250Nm的“中重型”发动机的干式双离合器变速箱创造条件,从而满足中重型汽车的使用要求。



51、干式双离合器液压组合分离轴承总成

本技术涉及一种干式双离合器液压组合分离轴承总成,具体的说是小型轿车上使用的干式双离合器液压组合分离轴承总成,属于汽车离合器分离技术领域。其包括第一分离轴承、第一活塞、第二活塞、缸体和第二分离轴承,缸体的一端设有两个同轴布置的液压腔,缸体的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞和第二活塞。本技术将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体,用液压力相互交替推动第一活塞、第二活塞在缸体上两个同轴布置的液压腔内轴向往复滑动,带动第一分离轴承、第二分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离,完成变速换挡,简化了分离机构,相互位置紧凑,外形尺寸小,重量轻,分离平稳,无冲击噪音。



52、自调心液压离合器分离轴承

本技术涉及一种自调心液压离合器分离轴承,包括液压缸体、滑动套筒及预紧弹簧,滑动套筒与分离轴承相连;液压缸体包括缸体本体、缸体外筒及缸体内筒,滑动套筒滑动配合在液压缸体的油腔内;轴承外圈的内端面上安装有碟形簧片,轴承外圈的外端面上设置有齿形连接片,齿形连接片卡接在滑动套筒的凹腔内,齿形连接片的轴筒伸入轴承外圈的内孔并将碟形簧片铆压在轴承外圈的内端面上,齿形连接片与轴承外圈的内孔及外圆之间均留有径向间隙。本技术采用液压力推动轴承实现分离,分离平稳,操作感好,变速换挡方便;液压缸体、滑动套筒采用整体制作,重量轻、密封性能好,并具有足够的强度;分离轴承采用自调心结构,可避免偏载而损坏。



53、自调心离合器分离轴承及总成

本技术公开了一种自调心离合器分离轴承及总成,属于汽车配件,现有自调心离合器分离轴承的旋转套圈刚接触压盘弹簧片时易发生偏载现象,影响轴承旋转寿命,本技术包括固定套圈、旋转套圈、滚动体、保持架、密封圈,为旋转套圈同轴配置一带有接触摩擦面的压环,压环通过球面滑动副与旋转套圈配合使得压环的轴线借助球面滑动副可相对于旋转套圈的轴线任意摆动。工作时,既使离合器压盘的弹簧片高低不平,通过该压环的摆动调节,也可以使分离轴承变偏载”为“均载”,降低工作噪声、延长轴承寿命。



54、液压自调心拉式离合器分离轴承总成

本技术涉及一种液压自调心拉式离合器分离轴承总成,具体的说是用于中重型汽车上使用的拉式离合器分离轴承总成,属于汽车离合器技术领域。其包括活塞和缸体,缸体左端内圆表面上从左向右依次安装缸体防尘密封圈、缸体卡环、缸体塑料隔圈、缸体液压密封圈和缸体环,活塞右端外圆表面上从右向左依次安装活塞防尘密封圈、活塞卡环、活塞塑料隔圈、活塞液压密封圈和活塞环。本技术结构简单、紧凑、合理;无磨损,无冲击噪音;分离平稳,操作感好,变速换挡方便。



55、自调整的离合器分离轴承

本技术涉及一种分离轴承(3),该轴承包括一个不转动的外环(9)和一个转动的内环(13)、在内外环之间导引的滚动体(14)。所述内环(13)配备有一个调整环(4a),其中在这两个结构件之间的支承区域(18)内插入一个滑动元件(19a)。在支承区域(18)内,相互支承的结构件即调整环(4a)和内环(13)形成了能使这些结构件实现自调整的球窝弧(21,22)。



56、滚动轴承尤其用于离合器分离的轴承装置

滚动轴承,尤其用于离合器分离轴承装置。滚动轴承包括内座圈(14),外座圈(16),设置在所述座圈之间的至少一列滚动元件(18),以及固定到座圈的一个上并包括与另一座圈配合的至少一个密封唇(28b)的至少一个第一密封(22)。该轴承进一步包括至少一个第二密封(24),固定到所述另一座圈上,并包括与所述第一密封(22)配合的密封唇(30b)。



57、用于机动车辆的离合器的离合器分离轴承装置

离合器分离轴承装置包括滚动轴承(12),滚动轴承(12)包括内滚道(20),外滚道(22),安装在所述内外滚道(20,22)之间的至少一排滚动元件(24),以及径向安装在内外滚道(20,22)之间且在滚动元件(24)的任一轴向面的两个密封部件(30),分离轴承装置(10)包括轴向靠在一个滚道(20)上的轴承圈(16)以及轴向靠在另一个滚道(22)上的致动圈(18)。离合器分离轴承装置包括至少一个附加密封部件(32),附加密封部件(32)位于滚动轴承(12)外部且轴向靠在一个内滚道或外滚道(22)上并与另一个滚道(20)或轴承圈(16)配合。



58、离合器分离轴承结构及离合器的分离行程测试方法

本技术公开了离合器分离轴承结构及离合器的分离行程测量方法,该离合器分离轴承结构,包括分离轴承,所述分离轴承上设有分离轴承位移测量装置;通过分离轴承位移测量装置,不用打开变速箱观察孔即可测量分离行程值,操作方便,测量数据准确;同时通过监测的分离行程值,可判断离合器摩擦片的磨损情况和离合分泵的工作情况,可提示是否更换摩擦片和偏于对离合系统故障问题的诊断,为离合系统故障问题提供可靠的判断依据,降低解决故障问题的难度,为驾驶员提供便利。



61、自调心离合器分离轴承总成

本技术涉及一种自调心离合器分离轴承总成,包括壳体,壳体的轴颈插装在轴承内圈内,轴承内圈、轴承外圈、滚动体及轴承密封盖组成滚动轴承结构,罩壳罩装在轴承外圈外,轴承内圈与壳体的轴颈之间设置有密封结构,密封结构包括骨架及外密封唇边,骨架固定连接在轴承内圈下端或轴承外圈下端,骨架与壳体的轴肩之间设置有外密封唇边,壳体的轴肩上设置有外排尘孔,外排尘孔设置在外密封唇边之内的轴肩上。密封结构的设置能够有效的将轴承内圈与壳体的轴颈之间间隙密封及轴承下端面与壳体轴肩之间间隙密封,密封结构能够将进入轴承内圈与壳体的轴颈之间的灰尘引导从排尘孔排出,有效的防止灰尘进入轴承内腔,保证轴承的使用寿命。



62、一种离合器分离轴承耐高温密封结构

本技术的名称为一种离合器分离轴承耐高温密封结构。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有汽车离合器轴承的使用温度只能低于130℃的问题。它的主要特征是:包括带钢板骨架的密封圈、轴承外圈与轴承内圈对应的安装部位;所述的轴承外圈对应的安装部位为两端的内孔圆柱面;所述密封圈的钢板骨架外端设有一段圆柱面,该段圆柱面与轴承外圈两端的内孔圆柱面过盈配合、安装固定;密封圈为耐高温氟橡胶材质的密封圈;钢板骨架为合金钢材质的钢板骨架。本技术具有在150-180℃高温条件下正常工作性能的特点,主要用于汽车离合器部位的拉式离合器轴承耐高温密封结构。



63、汽车离合器分离轴承自动检测台

本技术公开了一种汽车离合器分离轴承自动测试台,包括机架,在所述台板上固定安装有立轴,立轴上安装有可转动的转盘;在立轴上还固定安装有偏移气缸;在台板上固定支承有检测气缸,检测气缸通过传感器座连接有压力传感器,在检测气缸上还固定安装有位移传感器,在压力传感器与推板之间悬吊有砝码;在台板上还设置有可沿竖直方向滑动的定位杆,定位杆由固定安装于台板上的定位气缸驱动,该定位杆与砝码处于同一直线上;在台板上还固定安装有上下料转动电机,在上下料转轴上固定安装有上下料气缸,上下料气缸上连接有上下料摆臂,该上下料摆臂上安装有气动手指。该自动检测台不仅测试效率高、数据准确,而且实现全自动在线检测。



64、离合器分离轴承夹紧装置

本技术公开了一种离合器分离轴承夹紧装置,包括基座,所述基座上设有气缸,所述气缸的活塞杆支撑滑杆,所述滑杆上滑动配合有两个滑块,所述滑块上分别设有固定座,所述固定座在相对另一个固定座的一面上开有固定槽;所述固定座上设有支承块,所述支承块为弧形,且两个支承块相对设立,所述支承块支承有夹紧螺栓,两个夹紧螺栓的螺杆相对。本技术结构简单,使用方便,将分离轴承固定在固定槽内,由夹紧螺栓负责对分离轴承进行夹持,保证夹持的稳定。



65、一种离合器分离轴承升降式夹紧装置

本技术公开了一种离合器分离轴承升降式夹紧装置,包括基座和工作台;所述基座的四角上分别设有支杆,所述支杆上分别开有若干个放置槽,所述放置槽的侧端开有通孔;所述工作台的侧端开有内壁上攻有螺纹的盲孔,且所述工作台插入所述放置槽,并且通过固定螺栓固定连接;所述工作台上开有滑道,所述滑道内部设有能够在所述滑道中滑动的滑块,所述滑块上设有支撑板,所述支撑板上设有截面为弧形的托板,所述托板两侧的所述支撑板上设有支承板,所述支承板上支承有夹持螺栓,所述夹持螺栓的螺杆部分朝向所述托板。本技术结构简单,负责对分离轴承进行夹持,保证夹持的稳定,便于进行后期的加工。



66、一种离合器分离轴承固定夹持结构

本技术公开了一种离合器分离轴承固定夹持结构,包括基座和工作台;所述基座上设有支架,在所述支架内侧的所述基座上端面的四角处设有四个气缸,每个气缸支撑一个支杆,四个所述支杆支撑所述工作台;所述基座的上端面中心处设有高度大于所述气缸的限位块;所述工作台上开有滑道,所述滑道内部设有能够在所述滑道中滑动的滑块,所述滑块上设有支撑板,所述支撑板上设有底座,所述底座上开有截面为半圆形的凹槽,所述支撑板的四角处分别垂直设有螺杆,所述螺杆穿过上夹板,且与螺母螺纹连接,所述螺母位于所述上夹板的上方。本技术的工作台可以自由调节高度,以配合不同加工工装的需求,适用于不同的加工场所。



67、干式双离合器液压组合分离轴承总成

本技术涉及一种干式双离合器液压组合分离轴承总成,具体的说是小型轿车上使用的干式双离合器液压组合分离轴承总成,属于汽车离合器分离技术领域。其包括第一分离轴承、第一活塞、第二活塞、缸体和第二分离轴承,缸体的一端设有两个同轴布置的液压腔,缸体的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞和第二活塞。本技术将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体,用液压力相互交替推动第一活塞、第二活塞在缸体上两个同轴布置的液压腔内轴向往复滑动,带动第一分离轴承、第二分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离,完成变速换挡,简化了分离机构,相互位置紧凑,外形尺寸小,重量轻,分离平稳,无冲击噪音。



68、一种离合器分离轴承总成

一种离合器轴承分离总成,属于汽车配件领域,包括壳体、滚动轴承、防护罩,下部防尘密封圈,还包括上部防尘密封圈;滚动轴承安装在壳体的一端台阶处,防护罩安装在壳体上并将滚动轴承函括其内;下部防尘密封圈安装在轴承内圈与壳体之间;所述的上部防尘密封圈安装在防护罩与轴承内圈之间,防尘密封圈采用单边固定及固定在轴承内圈台阶上或防护罩上,能够有效的防止粉尘从外部进入到轴承防尘盖部分累积而从轴承上部进入滚动轴承内部,有效延长轴承使用寿命。



69、机械式缓冲型离合器分离轴承总成

本技术公开了一种机械式缓冲型离合器分离轴承总成,属于汽车配件,现有离合器分离轴承总成工作时产生拍打声音等异响,本技术包括装配在一起的滑套部件和轴承部件,滑套部件上设第一轴向接触面,轴承部件上设可接触在第一轴向接触面上的第二轴向接触面,轴承部件相对于滑套部件可在一轴向移动距离的范围内轴向移动,在滑套部件与轴承部件之间设有弹性元件,弹性元件的弹力促使第一轴向接触面与第二轴向接触面分离,滑套部件和轴承部件受到相向的轴向力时可克服弹性元件的弹力令轴承部件相对于滑套部件在轴向移动距离内轴向移动使得第二轴向接触面靠向第一轴向接触面。滑套部件和轴承部件受到相向的轴向力时,弹性元件起到缓冲的作用,阻止第一轴向接触面与第二轴向接触面接触拍打来避免造成因此产生的异响。



70、特别是用于机动车的离合器分离轴承

本技术涉及一种离合器分离轴承(17),特别是用于机动车,离合器分离轴承包括:管形主体(30),管形主体用于被变速箱的至少一个输入轴(11)穿过;至少一个致动器,致动器包括沿着主体(30)的轴线(X)能平移活动的活动部件,活动部件用于致动离合器膜片;标靶(28a,28b),标靶的位置表示致动器的活动部件的位置;和探测器(29a,29b),探测器能够探测标靶(28a,28b)的位置。相对于主体(30)的轴线(X)而言,标靶(28a,28b)相对探测器(29a,29b)成角度地偏移。


 

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