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减速电机生产制造技术

作者:佚名 来源:本站原创 发布时间:2020年02月08日

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1、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,包括:电机定子;安装在所述电机定子之内或之外的无输出转轴的电机转子;安装在所述电机转子上的齿轮减速机构,用于从电机转子偏心位置处获取转动动能,并将其进行减速处理后向外输出。本技术通过取消了电机转子上的输出转轴,使得本技术的减速电机具有结构紧凑、占用空间小的技术效果。



2、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种具有减速器和驱动减速器的电机的减速电机,其中,电机具有转子轴,所述转子轴布置为可绕其转子轴轴线转动,减速器具有第一壳体部件(1)和第二壳体部件(2),第二壳体部件具有方形法兰,第一壳体部件具有面对电机的圆形法兰和面对第二壳体部件、尤其是面对第二壳体部件的方形法兰的方形法兰,第一壳体部件的圆形法兰和方形法兰借助布置在中间的连接部段互相连接,第一壳体部件的连接部段在表面部段上具有隆起部,尤其是沿周向看具有隆起部,所述隆起部平行于转子轴轴线方向延伸,尤其是即从圆形法兰向方形法兰延伸,各紧固元件旋入加工在第二壳体部件的方形法兰中的对应的螺纹孔中,并将电机壳体压紧在第一壳体部件上,从而使第一壳体部件压紧在第二壳体部件上,各紧固元件设置在开口中,所述开口被设计为从第一壳体部件的圆形法兰贯通到第一壳体部件的方形法兰,并且在被隆起部中的对应一个隆起部覆盖的圆周角区域中布置在相同的——尤其是相对于转子轴轴线的和/或从转子轴轴线方向看的——周向位置中。



3、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种具有减速器和驱动减速器的电机的减速电机,其中,电机具有转子轴,所述转子轴布置为可绕其转子轴轴线转动,减速器具有第一壳体部件(1)和第二壳体部件(2),第二壳体部件具有方形法兰,第一壳体部件具有面对电机的圆形法兰和面对第二壳体部件、尤其是面对第二壳体部件的方形法兰,第一壳体部件的圆形法兰和方形法兰借助布置在中间的连接部段互相连接,第一壳体部件的连接部段在表面部段上具有隆起部,尤其是沿周向看具有隆起部,所述隆起部平行于转子轴轴线方向延伸,尤其是即从圆形法兰向方形法兰延伸,各紧固元件旋入加工在第二壳体部件的方形法兰中的对应的螺纹孔中,并将电机壳体压紧在第一壳体部件上,从而使第一壳体部件压紧在第二壳体部件上,各紧固元件设置在开口中,所述开口被设计为从第一壳体部件的圆形法兰贯通到第一壳体部件的方形法兰,并且在被隆起部中的对应一个隆起部覆盖的圆周角区域中布置在相同的——尤其是相对于转子轴轴线的和/或从转子轴轴线方向看的——周向位置中。



4、减速电机

[摘要] 本技术提供一种减速电机,在该减速电机中,角度传感器的传感器齿轮与和角度传感器的传感器齿轮啮合的驱动系齿轮组的齿轮之间的轴间距离被稳定且高精度地保持。在将驱动系齿轮组和角度传感器容纳于由外罩、上机壳以及下机壳构成的壳体的减速电机中,角度传感器的传感器齿轮的轴被上机壳的上表面第三区域的支承轮毂支承,驱动系齿轮组中与输出轴啮合的第四齿轮被上表面第一区域的支承轮毂支承,并且从两区域间的台阶部的缺口窗朝向上表面第三区域侧露出从而与传感器齿轮啮合。由于传感器齿轮与第四齿轮被同一上机壳支承,因此轴间距离被高精度地保持,并且能够准确获得通过角度传感器检测出的输出轴的旋转角度。



5、减速电机

[摘要] 本技术公开了一种减速电机,包括:电机、设置在电机前端面上的电机底座、与所述电机底座固定连接的端盖和设置在所述电机底座与端盖之间的减速机构,所述减速机构包括芯轴和输出齿轮轴,所述芯轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承装配在电机底座和端盖中,所述芯轴上设置有二级大齿轮和二级小齿轮,所述二级大齿轮与电机输出轴上的一级小齿轮相啮合,所述输出齿轮轴的一端设有一级大齿轮,所述一级大齿轮与电机输出轴之间通过第三轴承连接,所述二级小齿轮与所述一级大齿轮相啮合,所述输出齿轮轴与所述端盖之间通过第四轴承装配连接。通过上述方式,本技术具有结构紧凑、简单,体积小的优点,性能稳定可靠。



6、减速电机

[摘要] 本技术提供一种减速电机,在该减速电机中,角度传感器的传感器齿轮与和角度传感器的传感器齿轮啮合的驱动系齿轮组的齿轮之间的轴间距离被稳定且高精度地保持。在将驱动系齿轮组和角度传感器容纳于由外罩、上机壳以及下机壳构成的壳体的减速电机中,角度传感器的传感器齿轮的轴被上机壳的上表面第三区域的支承轮毂支承,驱动系齿轮组中与输出轴啮合的第四齿轮被上表面第一区域的支承轮毂支承,并且从两区域间的台阶部的缺口窗朝向上表面第三区域侧露出从而与传感器齿轮啮合。由于传感器齿轮与第四齿轮被同一上机壳支承,因此轴间距离被高精度地保持,并且能够准确获得通过角度传感器检测出的输出轴的旋转角度。



7、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,其具有电机和减速器以及适配器,该适配器设置在电机和减速器之间,其中,所述减速器具有输入轴和输出轴,其中,每个电机具有一转子轴,其中,适配器具有形成壳体的适配器法兰,其中,所述适配器法兰至少部分地形成壳体地包围累加传动机构,尤其用以将由电机产生的功率流汇集到减速器的输入轴上,其中,所述电机分别能由冷却介质、尤其是冷却流体流过,其中,电机具有冷却介质出口,其中,在适配器法兰上构造有通道,这些通道将在每个电机的相应出口处出来的冷却介质汇集到适配器法兰上的一个出口、尤其是唯一的公共出口处。



8、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,其具有电机和减速器以及适配器,该适配器设置在电机和减速器之间,其中,所述减速器具有输入轴和输出轴,其中,每个电机具有一转子轴,其中,适配器具有形成壳体的适配器法兰,其中,所述适配器法兰至少部分地形成壳体地包围累加传动机构,尤其用以将由电机产生的功率流汇集到减速器的输入轴上,其中,所述电机分别能由冷却介质、尤其是冷却流体流过,其中,电机具有冷却介质出口,其中,在适配器法兰上构造有通道,这些通道将在每个电机的相应出口处出来的冷却介质汇集到适配器法兰上的一个出口、尤其是唯一的公共出口处。



9、减速电机

[摘要] 本技术提供了一种减速电机,减速电机包括:机壳,机壳构造出第一安装腔和第二安装腔,并设有连通第一安装腔和第二安装腔的安装孔;电机轴,套设于安装孔内,且至少一端伸出至机壳外,电机轴和机壳之间能够相对转动;电机总成,设于第一安装腔中,电机总成包括固定在电机轴上的定子绕组组件,和套设于定子绕组组件外的转子组件;齿轮减速机构,设于第二安装腔中,齿轮减速机构的输入端穿过安装孔并连接至转子组件,齿轮减速机构的输出端连接至机壳。通过本技术的技术方案,使电机总成与齿轮减速机构之间不易相互影响,即不易由于电机总成温升过高而导致齿轮减速机构加速老化,也不易发生齿轮减速机构上的润滑油侵入电机总成的情况。



10、减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,包括:电机定子;安装在所述电机定子之内或之外的无输出转轴的电机转子;安装在所述电机转子上的齿轮减速机构,用于从电机转子偏心位置处获取转动动能,并将其进行减速处理后向外输出。本技术通过取消了电机转子上的输出转轴,使得本技术的减速电机具有结构紧凑、占用空间小的技术效果。



13、齿轮减速电机

[摘要] 本技术公开了一种齿轮减速电机,其包括:设置于壳体组件内部的电机定子;安装于定子之内或之外的转子组件;设置于转子组件内部且将转子组件的输出转速进行减速处理的减速装置,用于从转子组件中心位置处获取偏心的转动动能,并输出其转速低于所述转子转速的动力;连接所述减速装置的减速输出轴,在所述减速装置输出动力的作用下进行低速转动。本技术的齿轮减速电机,其将减速装置安置于电机内部,结构简单,体积小,节省能源,噪声小。



14、一种减速电机

[摘要] 一种减速电机,包括主电机,还包括一个刹车装置,刹车装置包括弧形的刹车片、与弧形刹车片固定连接的滑块、与滑块螺纹连接的丝杠、用于控制丝杠旋转的步进电机和用于控制步进电机动作的控制装置,弧形刹车片的凹面朝向主电机的输出轴设置,弧形刹车片的凸面固定连接滑块,还设有一个圆环形的刹车架,刹车架上固定设有滑轨,所述的滑块与滑轨相配合滑动,在主电机的输出轴上还设有传感器,传感器与控制装置电连接。本技术采用可精确控制的刹车装置,直接调节主电机的转速和输出功率,省去了减速齿轮等复杂的机构,能够精确控制主电机的输出扭矩。



15、齿轮减速电机

[摘要] 本技术提供了一种齿轮减速电机,属于机械技术领域。它解决了现有的齿轮减速电机拆装不便,浪费安装、维修时间的问题。本改良结构的齿轮减速电机,包括电机和减速器;电机具有电机壳体和电机转轴;减速器具有箱体、锥齿轮输入轴和输出轴;电机壳体与箱体固定连接;电机转轴与锥齿轮输入轴同轴心设置且电机转轴的一端穿入箱体内与锥齿轮输入轴固定连接;电机转轴与锥齿轮输入轴之间还设置有顶出结构;锥齿轮输入轴与输出轴之间设置有斜齿轮轴;斜齿轮轴定位在箱体内且斜齿轮轴上固定连接有与锥齿轮输入轴相互啮合的锥齿轮;输出轴上固定连接有与斜齿轮轴相互啮合的斜齿轮。本改良结构的齿轮减速电机结构简单、紧凑,拆装方便快捷。



16、一种减速电机

[摘要] 本技术涉及电机技术领域,尤其是一种减速电机。本技术采用如下技术方案,一种减速电机,包括变速箱体,所述变速箱体上固定设置有电机,变速箱体上转动设置有主轴,主轴与电机的输出轴平行设置,其特征在于:所述电机的输出轴上设有蜗杆,电机的输出轴与蜗杆联动配合,所述变速箱体内设有与蜗杆啮合的蜗轮,所述主轴上设有第一弧形伞齿轮,主轴与第一弧形伞齿轮联动配合,所述变速箱体内设有与第一弧形伞齿轮啮合的第二弧形伞齿轮,所述蜗轮与第二弧形伞齿轮同轴并且联动设置。通过采用上述方案,本技术克服现有技术存在的不足,提供了一种减速电机,其内部齿轮不易磨损,传动省力。



17、直流减速电机

[摘要] 本技术提供的直流减速电机,其包括机壳,以及位于机壳内部的定子、转子、齿轮组、安装齿轮组的齿轮板、以及轴心;转子包括本体以及从本体上伸出辅助杆,主体与辅助杆固定连接;轴心固定于机壳内,定子固定于机壳内,转子的本体、辅助杆套设于轴心,转子的主体位于轴心与定子之间,齿轮组与辅助杆配合;电机运转时,转子的主体绕轴心转动,同时转子的辅助杆带动齿轮组转动以输出动力。转子转动直接带动齿轮组转动,轴心保持固定不动,轴心起固定支撑的作用,如此轴心上不必单设轴承,则轴心的径向可以设的相对较细,如此从整体的径向缩减一定的宽度。从长度方向上说,将齿轮组、定子、转子放入一个机壳内。大大缩减了直流减速电机纵向长度。



18、改良型减速电机

[摘要] 一种改良型减速电机,包含壳体,其内设有电机,所述电机前端的输出轴从所述壳体的前端盖的第一通孔中伸出;所述电机后端的风扇轴从所述壳体的后端盖中伸出,所述风扇轴的伸出端固设有一风扇,所述风扇上环设有多片扇叶,所述后端盖罩设有一风扇罩,所述风扇罩具有多个长条形通风孔;所述前端盖连接有减速箱,所述减速箱包含箱体和盖体,所述盖体上设有供所述输出轴伸入的第二通孔,所述第二通孔的外周缘设有环形凹槽,所述环形凹槽内具有O型密封圈;由此,本技术结构简单,使用方便,将减速器结合至电机,通过一体化设置,降低了成本;还提供有效的密封和冷却效果,提高了使用寿命,降低了维护成本。



19、齿轮减速电机

[摘要] 本技术提供了一种齿轮减速电机,属于机械技术领域。它解决了现有的齿轮减速电机拆装不便,浪费安装、维修时间的问题。本改良结构的齿轮减速电机,包括电机和减速器;电机具有电机壳体和电机转轴;减速器具有箱体、锥齿轮输入轴和输出轴;电机壳体与箱体固定连接;电机转轴与锥齿轮输入轴同轴心设置且电机转轴的一端穿入箱体内与锥齿轮输入轴固定连接;电机转轴与锥齿轮输入轴之间还设置有顶出结构;锥齿轮输入轴与输出轴之间设置有斜齿轮轴;斜齿轮轴定位在箱体内且斜齿轮轴上固定连接有与锥齿轮输入轴相互啮合的锥齿轮;输出轴上固定连接有与斜齿轮轴相互啮合的斜齿轮。本改良结构的齿轮减速电机结构简单、紧凑,拆装方便快捷。



20、减速电机防水罩

[摘要] 减速电机防水罩,涉及一种防水结构,包括防水壳和底盖,所述的防水壳和底盖之间密封连接,防水壳设置有夹层,底盖上设置有与所述夹层相配合的环形弹性凸起,防水壳和所述的底盖之间设置有双层密封圈,罩体上设置有连接所述夹层的进气通道,夹层内气压大于外界气压,进气通道内设置有可开闭进气通道的浮动球,夹层内气压大于外界气压时所述的浮动球关闭所述的进气通道,夹层内气压小于外界气压时所述的浮动球打开所述的进气通道。与现有技术相比,本技术的有益效果是:能够让减变速机在户外长时间拥有良好的防水性能,同时在出现渗漏情况时能第一时间发现,解决现在减变速机防水机构容易老化以及泄露后不易发现的问题。



21、齿轮减速电机

[摘要] 本技术公开了一种齿轮减速电机,包括一电机和一减速器,所述减速器包括一对设置在减速器外壳内的相互啮合的驱动蜗杆和从动涡轮,所述从动涡轮的输出轴引出所述减速器外壳作为所述齿轮减速电机的输出端,所述电机的输出轴作为所述齿轮减速电机的第一输入端连接所述驱动蜗杆的一端,所述驱动蜗杆的另一端设置有一连接柱,所述连接柱引出所述减速器外壳作为所述齿轮减速电机的另一输入端。本技术的齿轮减速电机通过在驱动蜗杆上设置的连接柱增加了一个输入端,当电机断电或其他原因导致其不能工作驱动齿轮机构时,该新增的输入端可以通过外部的驱动机构重新驱动减速器内的齿轮机构。



22、集成式减速电机

[摘要] 本技术提供一种集成式减速电机,其包括:电机本体以及减速器;所述电机本体具有输出端,所述减速器集成设置于所述电机本体的输出端的端面上,且所述减速器与所述电机本体的输出端进行传动连接,所述减速器通过第一螺钉与所述电机进行集成固定。本技术的集成式减速电机集成化程度高,电机本体与减速器预先组装于一体,其避免了用户的组装操作,方便了减速电机的使用,有利于减速电机的推广。



25、齿轮减速电机

[摘要] 本技术公开了一种齿轮减速电机,其包括:设置于壳体组件内部的电机定子;安装于定子之内或之外的转子组件;设置于转子组件内部且将转子组件的输出转速进行减速处理的减速装置,用于从转子组件中心位置处获取偏心的转动动能,并输出其转速低于所述转子转速的动力;连接所述减速装置的减速输出轴,在所述减速装置输出动力的作用下进行低速转动。本技术的齿轮减速电机,其将减速装置安置于电机内部,结构简单,体积小,节省能源,噪声小。



26、一种减速电机

[摘要] 本技术公开了一种减速机,包括壳体,壳体内设有动力输入轴、动力输出轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一传动部件、第二传动部件和伞齿轮;动力输入轴与第一传动部件平行设置,第二传动部件与动力输出轴平行设置;动力输入轴的一端连接外部的电机,另一端连接第一齿轮;第一齿轮与第二齿轮啮合连接,第二齿轮连接第一传动部件,伞齿轮套接在第一传动部件的外圈,第一传动部件还连接第二传动部件,第三齿轮套接在第二传动部件的外圈,该第三齿轮连接动力输出轴;动力输出轴的内部设置有中空腔体。本技术的动力输出轴为空心轴,避免了现有技术采用的实心轴,可以直接与母机进行连接,无需通过链条、链轮等传动,节省成本,减少了润滑油的使用。



27、一种减速电机

[摘要] 一种减速电机。其特征在于所述减速机构包括有:输入齿轮,其设在电机的输入轴上;第一蜗杆,其与电机的输入轴平行,且其一端设有与输入齿轮啮合的传动齿轮;第二蜗杆,其与第一蜗杆垂直,且其一端设有与第一蜗杆传动配合的第一蜗轮;第二蜗轮,其设在输出轴上,且与第二蜗杆传动配合。其优点在于通过两组蜗轮蜗杆进行减速传动,不仅结构更加紧凑,使得减速器体积更小,同时能够得到更好的减速效果,传递性能高。



28、一种减速电机

[摘要] 一种减速电机,包括主电机,还包括一个刹车装置,刹车装置包括弧形的刹车片、与弧形刹车片固定连接的滑块、与滑块螺纹连接的丝杠、用于控制丝杠旋转的步进电机和用于控制步进电机动作的控制装置,弧形刹车片的凹面朝向主电机的输出轴设置,弧形刹车片的凸面固定连接滑块,还设有一个圆环形的刹车架,刹车架上固定设有滑轨,所述的滑块与滑轨相配合滑动,在主电机的输出轴上还设有传感器,传感器与控制装置电连接。本技术采用可精确控制的刹车装置,直接调节主电机的转速和输出功率,省去了减速齿轮等复杂的机构,能够精确控制主电机的输出扭矩。



29、一种减速电机

[摘要] 一种减速电机,其包括主电机、第一齿轮、第二齿轮及第一轴承,所述主电机带动啮合所述第一齿轮,所述第一齿轮啮合第二齿轮,所述第二齿轮连接啮合所述第一轴承,所述第一轴承处于轴心位置。本技术的电机能够适应堵转运行、启动电压低、停车快,且在负载的情况下要有较好的启动性能;连接牢固、容易拆卸而且安装方便;轴心出轴,可以适配送料机的使用场合和安装要求。



30、减速电机装置

[摘要] 本技术是有关于一种减速电机装置,包含一转轴、一具有一定子与一转子的电磁单元,以及一整合于该转子上的单级式行星齿轮单元。该单级式行星齿轮单元具有一固定地套设于该转轴上的行星齿轮盘、多数枢设于该行星齿轮盘上的行星齿轮、一与所述行星齿轮相啮合的外齿环,以及一固设该转子上且与所述行星齿轮相啮合的太阳齿轮。本技术利用将该太阳齿轮直接套设于该转子上,以借此单一转轴的设计而缩短整体装置的轴距,并能够进一步确保部件间的组立精密度。



31、摆线减速电机

[摘要] 本技术涉及机电一体技术领域,一种减速与电磁驱动有机组成一体的新型电动机。其主要特征在于电机与减速机二者的机座融为一体,即一个共同机座,同时在机座前端内腔有二圆环壁构成针齿壳。本技术突破了数百年来电动机必须串联减速机的传统方式。比之德国SEW公司、Lenze公司及日本住友ALTAX的产品轴的尺寸缩短30~45%,重量减轻30~40%,制造成本低等优点。



32、二级约束式减速电机

[摘要] 本技术提出了一种滚轮减速电机,包括机体、转动轴、转子、定子、连接器,机体内部设有转动轴,转动轴一侧设有转子,转子外部设有定子,定子包括磁芯及绕组,磁芯处设有槽口,槽口处缠绕有绕组,转动轴另一侧与机体一侧的连接器相连,连接器由转动轮及滑块组成,滑块与连接器相连接处设有滚珠,转动轮设置在连接器内,转动轮一侧设有避震器,转动轮通过轮轴与转动轮一侧的避震器相连接,转动轮两侧设有凹槽,凹槽处设有与凹槽相适配的减速器,减速器与轮轴一端相连接。本技术结构合理,通过设置的连接器能够有效的控制转动轴的转动速度,同时也能够减缓转动轴的晃动现象,提高了工作效率,降低了生产成本。



33、一种行星齿轮减速电机

[摘要] 本技术提出了一种行星齿轮减速电机,包括壳体、转动轴、转子、定子以及行星传动机构,壳体内部设有转动轴以及与转动轴相连接的转子,转子外侧设有安装在壳体内壁的定子,转动轴另一侧连接行星传动机构,行星传动机构由带有外齿的太阳齿轮、带有外齿的多个行星小齿轮、带有内齿的齿轮圈以及主行星架组成,转动轴和太阳齿轮相连接,转动轴与太阳齿轮相连接处设有齿轮圈,齿轮圈固定在太阳齿轮上,太阳齿轮与行星小齿轮相啮合,主行星架与行星轮轴连接处设置移动槽。本技术结构合理,通过设置的移动槽能够改变行星小齿轮与太阳齿轮之间的啮合程度,从而控制电机的转速,通过二者间位置的变动达到了减速的效果,提高了工作效率,节省了生产成本。



37、转轴中空的减速电机

[摘要] 本技术涉及减速装置及设备技术领域,更具体地,涉及一种转轴中空的减速电机。该转轴中空的减速电机包括壳体、中空输出轴、减速齿轮组以及电机,所述减速齿轮组设置于壳体内,壳体设有一通孔,所述中空输出轴穿过减速齿轮组并从所述通孔向壳体外延伸,中空输出轴的中空部分与通孔共同形成一管线通道,所述电机的输出端通过减速齿轮组连接所述中空输出轴。本技术转轴中空的减速电机的结构简单,将输出轴制造成中空,并将其与减速电机壳体的通孔共同构成一管线通道,该管线通道可以通过水管或电线,故当减速电机在传动工作时,中空输出轴转动而不会带动管线转动扭曲,有效避免了连接电机固定部分与转动部分之间的管与线的损坏。



38、纯电动汽车减速电机

[摘要] 本技术公开了一种纯电动汽车减速电机,其包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与永磁电机的第一输出轴连接的减速器,永磁电机的转子铁芯的外表面上设置有磁钢,永磁电机的第二输出轴上设置有制动盘,且制动盘靠近永磁电机的后端盖,制动盘与汽车的制动器连接,永磁电机的后端盖与汽车的桥架连接,减速器固定于汽车的车轮轮毂上,且使永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间,特点是能直接安装在汽车的车轮轮毂内,节省了汽车的安装空间,具有减速功能且结构简单。



39、一种减速电机驱动机构

[摘要] 本技术带轮毂和无刷电机的减速机构涉及一种用在自平衡两轮电动车上的减速机构,其包括组装成一体的无刷电机、轮毂机构和行星减速器,所述无刷电机与所述行星减速器传动相连;轮毂机构包括一个内轮毂,一个外轮毂以及一个轮胎,所述内轮毂及外轮毂设置有插设在轮胎的凹槽内的连接凸块;行星减速器内嵌在内轮毂上,所述行星减速器包括一个输出轴,输出轴使用法兰连接形式与内轮毂连接,若干个行星轮,若干个安装在输出轴上的轴承,一个减速器端盖,一个与行星轮啮合的内齿圈。本技术设计合理,结构简单紧凑,传动效率高,噪声小且使用寿命长。



40、一种清洗机用减速电机

[摘要] 本技术公开了一种清洗机用减速电机,包括电机本体及设于电机本体前侧且沿电机轴向顺次设置的连接盖、行星齿轮减速组件、轴承盖、前盖板及从轴承盖内孔和前盖板内孔穿出的输出轴,所述前盖板与清洗机箱体对接,所述清洗机箱体设有定位孔,所述前盖板的前端中心设有向前凸出且呈圆柱形的快速定位凸台,所述快速定位凸台插入定位孔中。本技术采用行星齿轮减速组件减速并提高承载力,而且,电机轴与输出轴同心设置,因此结构紧凑。另外,前盖板设有快速定位凸台与定位孔配合,同时前盖板的外周壁上设有两个相互平行的定位平面与清洗机箱体上对应的定位斜面实现快速定位,极大方便了减速电机与清洗机箱体之间的连接。



41、微型隔爆减速电机

[摘要] 一种微型隔爆减速电机,微型减速电机外部设有隔爆外壳,隔爆外壳由隔爆筒体和带有沉孔的端盖构成,端盖通过隔爆螺纹接合面IV与隔爆筒体连接,端盖后端设有隔爆型的电缆引入装置;隔爆筒体前端开有轴孔和固定孔,电机转轴套上延长套后穿出上述轴孔,固定孔内装有固定微型减速电机的螺钉和堵孔螺塞;延长套的外径与隔爆筒体的轴孔之间为一隔爆接合面I,延长套的内孔与电机转轴之间为一隔爆接合面II,堵孔螺塞与其固定孔之间为一隔爆接合面III。这样,普通的微型减速电机与外面的隔爆外壳及隔爆型电缆引入装置形成了一个微型隔爆减速电机。



42、超轻型轮轴式减速电机

[摘要] 一种超轻型轮轴式减速电机,由超薄型轮毂、半轴电机、二级减速器以及车轮叉架组成,半轴电机与二级减速器一体化组成轮轴式减速电机,二级减速器安装在超薄型轮毂内,半轴电机相当于右轮毂半轴,巧妙有效地解决现有轻型轮毂电机在原始结构上难以解决的矛盾,达到增大减速比、提高电机转速和效率、减轻电机重量、简化整体结构的目的,所述二级减速器中皮带轮传动装置是高速传动单元,有效解决齿轮传动噪音大的缺陷,所述大传动齿轮设有超越离合飞轮,使电动自行车的滑行效果与自行车相同,超轻型轮轴式减速电机重量仅有1.5公斤,开裆尺度小于70mm,是一种高性能、低成本的超轻型轮轴式减速电机。



43、冷却装置和减速电机

[摘要] 本技术涉及一种用于减速电机的冷却装置和减速电机,该减速电机具有多个电机和一减速器以及一适配器,该适配器设置在电机和减速器之间,其中,所述电机具有用于冷却介质的通道,尤其是其中,电机分别可由冷却介质、尤其是冷却流体流过,尤其是被流体冷却,其中,从通道出来的冷却介质流被汇集并且由第一分配器至少部分地输送到减速器,用以润滑和冷却减速器的啮合部件。



44、减速电机接头加工工艺

[摘要] 本技术公开了一种减速电机接头加工工艺,选用合适的型钢用数控车床车轴套外圆面、调质、用数控车床车轴套一端面并按轴套所需长度车断,钻轴套中部通孔,用数控车床精车通孔和另一端面,倒角,用线切割机在通孔上割键槽、用加工中心一端面铣出凸台,钻径向锁紧孔和键锁紧孔,攻丝、发黑处理。本技术的特点是,使用加工中心加工,精度高,有利于保证质量,提高效率。



45、一种永磁直流减速电机

[摘要] 本技术公开一种永磁直流减速电机,包括转子、设置在转子的外周的定子、连接在转子的输出端的减速器、换向器,转子包括电机主轴及安装在电机主轴上的转子铁心,转子铁心的外周壁上设置有若干条沿其长度方向分布的槽,转子铁心的外周设有绕组,定子上设置有若干个永磁体,电机主轴具有第一端和第二端,换向器设置在第二端,换向器上设置有电刷机构,定子的两端分别具有与其相固定设置的端盖。本技术的永磁直流减速电机的主轴的传动、减速、制动和手动微调的一体化设计,使其能够更好地与设备匹配;本技术的永磁直流减速电机中的电刷机构采用自压紧式设计,保证换向和电机长时间无故障运行;结构紧凑、体积小,振动和噪音低,适合行业内推广使用。



46、一种高效变频减速电机

[摘要] 本技术公开了一种高效变频减速电机,包括减速箱和设备箱,所述减速箱包括底座和罩壳,所述设备箱设于所述减速箱一侧,所述设备箱通过螺钉连于所述减速箱侧壁上,所述设备箱内设有电机,所述减速箱内设有第一传动轮、第二传动轮及第三传动轮,所述第一传动轮、所述第二传动轮及所述第三传动轮传动配合,所述第一传动轮与所述电机传动配合;所述设备箱侧壁上设有多个通气孔,所述减速箱侧壁上设有第一安装箱,所述第一安装箱设于所述设备箱一侧,所述第一安装箱内设有风扇,所述风扇与所述第二传动轮传动配合;利用第二传动轮传动的动能带动风扇转动,对电机起辅助降温作用,将电机动能完全利用,减少电机动能的浪费。



49、一种减速电机总成

[摘要] 本技术涉及一种减速电机总成,其包括电机、设置在电机端面的减速机构以及用以将电机动力传递给车辆驱动轮的传动机构;所述减速机构包括减速箱壳体、第一减速齿轮、第二减速齿轮和减速箱输出轴,所述减速箱壳体固定于电机端面,所述减速箱输出轴固定在减速箱上,且减速箱输出轴与电机主轴平行设置,所述第一减速齿轮固定在电机主轴上,所述第二减速齿轮固定在减速箱输出轴上,且第二减速齿轮与第一减速齿轮啮合。本技术具有使高转速电机的转换效率达到95%以上,可以大幅度的节省能耗的效果。



50、一种蜗轮蜗杆减速电机

[摘要] 本技术涉及动力传输附属装置的技术领域,特别是涉及一种蜗轮蜗杆减速电机,其可以提高马达的安装稳定性,提高实用性;并且可以方便对不断啮合转动的蜗轮和蜗杆进行润滑,减少磨损现象,降低使用局限性;并且可以方便进行降温,减少长时间的使用过程中产生的热量对零部件的损坏,提高使用可靠性;包括外壳、蜗轮、固定轴、输出轴、蜗杆、传动轴和马达;还包括左固定法兰、右固定法兰、连接齿轮、传动齿轮、定位轴、多组固定架、多组固定螺纹杆和多组固定螺母;还包括物料箱、传输管、传输泵、分流箱和分流板,分流板顶部设置有多组固定杆;还包括多组上螺旋冷却管、多组下螺旋冷却管、多组进风管、多组出风管、固定箱和多组回流管。



51、减速电机的固定机构

[摘要] 本技术提供一种减速电机的固定机构,包括与减速电机固接的扭力臂,扭力臂通过支座组件与机座相连接,支座组件包括与扭力臂相连接的支座、与支座螺纹连接的顶丝、及第一连接螺钉,支座通过第一连接螺钉与机座固接,且支座上设有长孔,第一连接螺钉穿设在长孔中,顶丝的一端与机座相接触。本减速电机的固定机构,其扭力臂与减速电机固接,扭力臂通过支座组件与机座相连接,且支座组件中的支座通过第一连接螺钉与机座固接,从而实现将减速电机固定在机座上;且第一连接螺钉是穿设在支座的长孔中,从而可以沿长孔的长度方向调整支座及减速电机的安装位置,且可以利用顶丝调整支座及减速电机沿顶丝的长度方向上的安装位置。



52、一种紧凑型的减速电机

[摘要] 本技术涉及一种紧凑型的减速电机,包括:动力组件,所述动力组件包括:电机、蜗杆、驱动元件、连接元件和输出元件,输出元件包括:输出齿轮、底座、滑块和弹簧,底座位于输出齿轮的容纳腔中,容纳腔的内侧壁具有第一限位件,滑块具有联动表面、第二限位件和抵接板,弹簧位于底座的弹簧槽中,滑块位于底座的滑槽中,弹簧的一端与弹簧槽的内侧壁抵接,另一端与抵接板抵接,第二限位件可与第一限位件接合。上述减速电机不必外置离合机构即可实现断电解锁功能,使减速电机更加紧凑,有利于满足门锁整体的小型化需求。



53、一种有源反馈减速电机

[摘要] 本技术公开了一种有源反馈减速电机,包括壳体、输出组件、行程开关、凸轮减速装置,壳体包括主体、端盖及检修盖,主体设有收容部及检修口,凸轮减速装置及行程开关安装于主体,凸轮减速装置与行程开关抵触,凸轮减速装置包括凸轮,凸轮位于检修口,检修盖可拆卸地安装于检修口以便于通过调节凸轮来调节行程开关,有源反馈减速电机还包括输出组件,输出组件安装于收容部并与凸轮减速装置啮合,端盖固定安装于收容部,输出组件包括位于端盖形心并从端盖伸出的输出轴。安装时不需要考虑其外部部件是否存在干涉,输出轴在端盖上为中心对称结构适应多方向固定,且行程调节装置只需手动调节凸轮的相对夹角,用一个固定螺丝上紧即可,调整简单方便。



54、集成式中空型减速电机

[摘要] 本技术提供一种集成式中空型减速电机,其包括:电机本体、减速器以及中空的保护管;所述电机本体具有输出端,所述输出端内部中空设置,所述减速器集成设置于所述电机本体的输出端的端面上,所述保护管贯穿所述电机本体的输出端并延伸至所述减速器中,且所述保护管与所述电机本体和减速器相连接,所述减速器与所述电机本体的输出端进行传动连接。本技术的集成式中空型减速电机集成化程度高,电机本体与减速器预先组装于一体,其避免了用户的组装操作,方便了减速电机的使用,有利于减速电机的推广。此外,本技术的集成式中空型减速电机还具有保护管,其有利于避免中心过线组发生接触磨损和破坏。



55、一种双速减速电机

[摘要] 本技术公开了一种双速减速电机,该双速减速电机包括原动电机以及齿轮变速机构,所述原动电机的输入轴上安装有第一单向齿轮和第二单向齿轮,两者锁紧方向相反;所述齿轮变速机构包括第一双联齿轮、第二双联齿轮以及具有输出轴的输出大齿轮,所述双联齿轮由同轴呈一体结构的大齿轮和小齿轮组成;其中,所述第一单向齿轮啮合传动所述第一双联齿轮中的大齿轮,所述第一双联齿轮中的小齿轮啮合传动所述第二双联齿轮中的大齿轮,所述第二双联齿轮中的小齿轮啮合传动所述输出大齿轮,所述第二单向齿轮啮合传动所述第二双联齿轮中的大齿轮。本技术的优点是,双速减速电机结构简单,可将原动电机输入轴上的高速运转动力转化为中、低速两档转速向外输出。



56、一种交流齿轮减速电机

[摘要] 本技术提供了一种交流齿轮减速电机,属于机械技术领域。它解决了现有齿轮减速电机不易拆卸的问题。本交流齿轮减速电机,包括交流电机和减速机,减速机包括壳体、盖体、转动轴,盖体上设置有外轴承座、轴承前盖板、轴承后盖板和限位环,转动轴的中部通过内轴承支撑在盖体内,转动轴的前端通过外轴承支撑在外轴承座内,外轴承夹设在轴承前盖板和轴承后盖板之间,轴承前盖板连接在外轴承座的前端面上,轴承后盖板连接在外轴承座的后端面上,转动轴由后往前依次穿过轴承后盖板、外轴承和限位环,且转动轴和外轴承之间设置有轴承内套,限位环固连在轴承内套的前端面上。本减速电机易拆卸,且拆卸时不会对轴承及轴承座造成损伤,使用寿命长。



57、一种直流减速电机

[摘要] 本申请公开了一种直流减速电机,包括直流电机和连接于直流电机输出端的减速齿轮箱,其中减速齿轮箱包括壳体、蜗杆、多级齿轮组及输出轴,壳体设置于直流电机输出端的一侧,蜗杆设置于壳体内并套设于直流电机的心轴,多级齿轮组连接于蜗杆,输出轴连接于多级齿轮组并从壳体露出,输出轴与直流电机的心轴相互垂直。本申请的直流减速电机通过蜗杆与齿轮啮合,使传递力矩的方向改变,从而降低电机齿轮箱的垂直高度,减小占用的空间;通过多级齿轮组啮合产生减速比,降低电机转速,提高输出扭矩,从而可以带动麻将机洗牌;壳体和齿轮组采用塑料制成,减少齿轮箱的重量,节约成本;直流电机采用密封结构,防止异物污染或损坏直流电机,延长使用寿命。



58、一种行星齿轮减速电机

[摘要] 本技术提出了一种行星齿轮减速电机,包括壳体、转动轴、转子、定子以及行星传动机构,壳体内部设有转动轴以及与转动轴相连接的转子,转子外侧设有安装在壳体内壁的定子,转动轴另一侧连接行星传动机构,行星传动机构由带有外齿的太阳齿轮、带有外齿的多个行星小齿轮、带有内齿的齿轮圈以及主行星架组成,转动轴和太阳齿轮相连接,转动轴与太阳齿轮相连接处设有齿轮圈,齿轮圈固定在太阳齿轮上,太阳齿轮与行星小齿轮相啮合,主行星架与行星轮轴连接处设置移动槽。本技术结构合理,通过设置的移动槽能够改变行星小齿轮与太阳齿轮之间的啮合程度,从而控制电机的转速,通过二者间位置的变动达到了减速的效果,提高了工作效率,节省了生产成本。



61、一种滚轮减速电机

[摘要] 本技术提出了一种滚轮减速电机,包括机体、转动轴、转子、定子、连接器,机体内部设有转动轴,转动轴一侧设有转子,转子外部设有定子,定子包括磁芯及绕组,磁芯处设有槽口,槽口处缠绕有绕组,转动轴另一侧与机体一侧的连接器相连,连接器由转动轮及滑块组成,滑块与连接器相连接处设有滚珠,转动轮设置在连接器内,转动轮一侧设有避震器,转动轮通过轮轴与转动轮一侧的避震器相连接,转动轮两侧设有凹槽,凹槽处设有与凹槽相适配的减速器,减速器与轮轴一端相连接。本技术结构合理,通过设置的连接器能够有效的控制转动轴的转动速度,同时也能够减缓转动轴的晃动现象,提高了工作效率,降低了生产成本。



62、一种断路器用减速电机

[摘要] 本技术公开一种断路器用减速电机,包括电机、减速器及离合器组件,离合器组件设于减速器箱体内,其包括齿轴,齿轴上依次设有传动齿、离合齿轮、离合器、固定盘及限止件,齿轴一端安装有轴承,传动齿与减速器输出齿轴的传动齿轮啮合,固定盘上装有轴承,并与齿轴键连接,其端面设有公齿,离合器可移动套设在齿轴上,其一端端面设有母齿,另一端端面开有至少两个锥形槽a,离合器与固定盘之间设有复位弹簧,离合齿轮转动设置于齿轴上,其与减速器齿轮减速组件传动连接,且其端面开有锥形槽b,锥形槽a、锥形槽b配合构成钢球槽,钢球槽内设有钢球。本技术将离合器组件装在减速器的箱体内,减小体积,其两端装轴承支撑,增强轴刚性。



63、一种齿轮减速电机

[摘要] 本技术提供了一种齿轮减速电机,属于减速装置技术领域。它解决了现有的齿轮减速电机结构比较复杂、装配和拆卸均不方便的问题。本齿轮减速电机包括电机二、齿轮箱壳二、中板二、动力输出轴二和齿轮减速机构二,所述的中板二安装在电机二的电机输出端端盖上,所述的齿轮箱壳二安装在中板二上且与中板二之间形成容置腔,上述的动力输出轴二安装在齿轮腔中且动力输出轴二输出端伸出齿轮箱壳二,电机输出轴穿设过上述的中板二且伸入上述的容置腔中,所述的齿轮减速机构二直接安装在齿轮箱壳二和中板二之间,所述的电机二上的电机输出轴通过齿轮减速机构二与上述的动力输出轴二连接。本齿轮减速电机具有结构更为简单从而使得装配及拆卸更为方便的优点。



64、减速电机接头加工工艺

[摘要] 本技术公开了一种减速电机接头加工工艺,选用合适的型钢用数控车床车轴套外圆面、调质、用数控车床车轴套一端面并按轴套所需长度车断,钻轴套中部通孔,用数控车床精车通孔和另一端面,倒角,用线切割机在通孔上割键槽、用加工中心一端面铣出凸台,钻径向锁紧孔和键锁紧孔,攻丝、发黑处理。本技术的特点是,使用加工中心加工,精度高,有利于保证质量,提高效率。



65、可润滑式直流减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,尤其是一种可润滑式直流减速电机。其包括电机、变速箱、轴接头和机外壳,电机固定在变速箱的一侧,轴接头固定在变速箱的另一侧,机外壳穿过轴接头嵌套在变速箱上,并和变速箱定位连接,该减速电机的变速箱上处设有一个导油槽。使用该减速电机通过变速箱上的导油槽,可以随时加入润滑油,对变速箱内的齿轮进行维护,并能防止润滑油溅出,提高了工作效率,节约了成本。



66、空心输出轴式减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,尤其是一种空心输出轴式减速电机。其包括电机、转子轴、一级齿轮、二级齿轮一、二级齿轮二、机壳和输出轴,转子轴的一端和电机固定,另一端和一级齿轮固定,所有减速机构都置于机壳内,输出轴为空心轴,轴内壁设有齿轮卡口,二级齿轮一的一端和输出轴内壁齿轮卡口旋转连接,另一端和一级齿轮旋转连接,二级齿轮二的一端和输出轴内壁齿轮卡口旋转连接,另一端和一级齿轮旋转连接。使用该减速电机,可以有效的减少其体积和重量,有利于安放在一些比较狭窄的空间,利于联接操作。



67、一种减速电机驱动电路

[摘要] 本技术公开了一种减速电机驱动电路,包括一减速电机M,所述减速电机M的第三输入端接零线N,所述减速电机M的第一输入端连接在触发器KR1的输出回路的一端,所述触发器KR1的输出回路的另一端连接在火线L上,所述触发器KR1的输入回路的一端连接在一电源V上、另一端连接在三极管Q1的集电极,所述三极管Q1的发射极接地、基极通过电阻R1连接在一控制芯片的输出端P0;所述减速电机M的第二输入端连接有与所述减速电机M的第一输入端相同的电路。本技术的驱动电路可以简单有效的实现减速电机的正、反转功能。



68、一种新型减速电机

[摘要] 本技术公开了一种新型减速电机,包括电机轴、电机壳、电机定子、电机转子、齿轮减速机构,所述电机轴穿过所述电机壳并至少一端伸出所述电机壳外,所述电机定子套设在所述电机轴上,所述电机转子套设于所述电机定子外部,所述齿轮减速机构与所述电机转子、电机壳连接,其特征在于:还包括离合器,所述离合器与所述电机轴、齿轮减速机构相连接,所述齿轮减速机构包括太阳轮,所述电机转子与所述太阳轮为一体式结构。本技术具有运转平稳、低噪音、高扭矩的优点,将离合器单独固定在电机轴上并与齿轮减速机构连接,更加便于离合器故障时的拆卸、安装。



69、一种一体化减速电机

[摘要] 本技术公开了一种新型的减速电机,该电机与减速器采用一体化设计,电机部分选取了一种高速低扭永磁同步电机,减速器部分由两级减速单元组成,减速单元之间连接方式为串联,电机减速器的输入端为永磁同步电机,输出端为减速器轴端,输出轴可根据需求进行重新设计和调整。所设计的电机减速器具备大扭矩,低转速,稳定性好等特点,更好的实现了了减速器增矩减速的目标,扩大了电机的使用范围。减速单元包括与轴一体化的一级行星架、中心齿轮、与壳体一体化的双联内齿圈和二级行星架。与轴一体化的行星架代替了普通轴与行星架之间的键连接,减少了零件的数目和装配的时间;传动齿轮采用共面双内啮合行星齿轮,基本构件包括中心轮、共面齿圈、双联内齿圈和行星架,所有啮合齿轮均为内啮合,减小了传动结构的重量、体积和零件数;减速单元之间为串联,可多级串联此种减速单元,在有限的体积内实现大传动比,输出大扭矩。



70、一种蜗杆减速电机

[摘要] 本技术提供了一种蜗杆减速电机,属于电机技术领域;本技术的解决了现有技术中整体负载能力差、减速机结构松散,体积较大,造成能耗较大的技术问题;本技术的技术方案为:一种蜗杆减速电机,包括电机、涡轮箱、动力输出轴以及安装在涡轮箱内的涡轮机构,电机为直流电机,涡轮机构包括上述动力输出轴以及与动力输出轴过盈连接的斜齿轮和轴承一、轴承二,涡轮前盖和涡轮后盖上均开设有容纳槽,轴承一、轴承二分别固定在涡轮前盖和涡轮后盖的容纳腔内,电机输出轴的顶端设置有蜗杆且蜗杆伸入涡轮箱内与斜齿轮啮合连接并带动动力输出轴旋转;有益效果为:使得减速电机的整体负载能力得到很大提升,体积变小,结构更加紧凑。



73、行星齿轮减速电机

[摘要] 本技术适用于减速电机结构技术领域,公开了行星齿轮减速电机,其包括电机和安装于电机一端的行星减速器,行星减速器包括外壳、设于外壳内的行星减速机构和一端伸于外壳外且另一端穿设于外壳内并与行星减速机构一端连接的输出轴,电机具有一端穿设于外壳内并与行星减速机构另一端连接的驱动轴,行星减速机构的传动比i满足关系:40≤i≤360,外壳的轴向长度与外壳的外径的比值k满足关系:0<k<1。本技术提供的行星齿轮减速电机,既满足了行星齿轮减速电机大传动比的设计要求,又减小了行星减速器的长径比。



74、减速电机防水结构

[摘要] 减速电机防水结构,涉及一种防水结构,包括防水壳,所述的防水壳包括罩体、防水前盖和防水后盖,所述的罩体、所述的防水后盖和所述的防水前盖之间密封连接,所述的防水壳设置有夹层,所述的罩体上设置有连接所述夹层的进气通道,所述的夹层内气压大于外界气压,所述的进气通道内设置有可开闭进气通道的浮动球,所述的夹层内气压大于外界气压时所述的浮动球关闭所述的进气通道,所述的夹层内气压小于外界气压时所述的浮动球打开所述的进气通道。与现有技术相比,本技术的有益效果是:能够让减变速机在户外长时间拥有良好的防水性能,同时在出现渗漏情况时能第一时间发现,解决现在减变速机防水机构容易老化以及泄露后不易发现的问题。



75、自动门锁的减速电机

[摘要] 本技术涉及一种自动门锁的减速电机,包括:驱动器、离合器和外壳,驱动器和离合器位于所述外壳内部,驱动器的驱动电机的电机轴穿过驱动蜗杆固定在外壳上,驱动蜗杆、驱动齿轮组、连接齿轮组和输出齿轮依次啮合,离合器的离合电机的电机轴穿过离合蜗杆固定在外壳上,离合齿轮组包括:离合齿轮和螺杆,离合齿轮与螺杆共轴,离合蜗杆与离合齿轮啮合,U型弹簧夹持在螺杆上,拉杆的两端分别与连接齿轮组和U型弹簧形成固定,连接齿轮组位于驱动齿轮组和离合齿轮组之间。上述结构有利用减速电机的小型化,而且提高了操作的稳定性,延长了离合器的使用寿命。



76、多输出空心轴减速电机

[摘要] 本技术公开了一种多输出空心轴减速电机,包括驱动电机、分别设置在驱动电机两输出端的减速器以及设置在减速器远离驱动电机一端的伞齿轮箱,驱动电机的两个输出端分别设置有空心轴,所述空心轴分别与位于同一端的减速器和伞齿轮箱传动连接;所述驱动电机的外壳上开有通孔,所述通孔通过驱动电机内的空腔分别与两根空心轴位于驱动电机内的一端连通。本技术多输出空心轴减速电机具有结构简单、操作方便、效率高、节能等优点。同时在多角度或多方位输出扭矩时,只需一个驱动电机配合伞齿轮箱即可满足需求,进一步简化了结构。



77、一种清洗机用减速电机

[摘要] 本技术公开了一种清洗机用减速电机,包括电机本体及设于电机本体前侧且沿电机轴向顺次设置的连接盖、行星齿轮减速组件、轴承盖、前盖板及从轴承盖内孔和前盖板内孔穿出的输出轴,所述前盖板与清洗机箱体对接,所述清洗机箱体设有定位孔,所述前盖板的前端中心设有向前凸出且呈圆柱形的快速定位凸台,所述快速定位凸台插入定位孔中。本技术采用行星齿轮减速组件减速并提高承载力,而且,电机轴与输出轴同心设置,因此结构紧凑。另外,前盖板设有快速定位凸台与定位孔配合,同时前盖板的外周壁上设有两个相互平行的定位平面与清洗机箱体上对应的定位斜面实现快速定位,极大方便了减速电机与清洗机箱体之间的连接。



78、微型减速电机组装机

[摘要] 本技术公开了一种微型减速电机组装机,该微型减速电机组装机包括箱式机架、人机控制器、减速器供给机构、减速器换位机构、电机供给机构、电机换位机构、螺丝供给机构、螺丝换位拧入机构和成品料仓机构,减速器供给机构、成品料仓机构和电机供给机构沿横轴线安装于箱式机架的工作台面,减速器换位机构位于减速器供给机构左侧,电机换位机构位于电机供给机构右侧,成品料仓机构后侧设有螺丝换位拧入机构,螺丝换位拧入机构左侧设有螺丝供给机构,螺丝供给机构左侧安装有人机控制器,所述箱式机架的内部设有控制电路。通过上述方式,本技术能够替代工人对微型减速电机进行组装,提高生产效率,降低生产成本。



79、一种减速电机齿轮用钢

[摘要] 本技术公开了一种减速电机齿轮用钢,其中所述钢的化学成分以重量百分比计为:C 0.06-0.09、Si 0.12-0.16、Mn 1.1-1.3、P≤0.02、S≤0.01、Cr 14.10-14.5、Mo 0.5-0.8、W 0.95-1.05、V 0.18-0.25、Cu 2.0-2.4,Ni 1.6-2.0、Nb 0.04-0.08、N 0.04-0.07、Al<0.02,余量为Fe。



80、一种永磁直流减速电机

[摘要] 本技术公开一种永磁直流减速电机,包括转子、设置在转子的外周的定子、连接在转子的输出端的减速器、换向器,转子包括电机主轴及安装在电机主轴上的转子铁心,转子铁心的外周壁上设置有若干条沿其长度方向分布的槽,转子铁心的外周设有绕组,定子上设置有若干个永磁体,电机主轴具有第一端和第二端,换向器设置在第二端,换向器上设置有电刷机构,定子的两端分别具有与其相固定设置的端盖。本技术的永磁直流减速电机的主轴的传动、减速、制动和手动微调的一体化设计,使其能够更好地与设备匹配;本技术的永磁直流减速电机中的电刷机构采用自压紧式设计,保证换向和电机长时间无故障运行;结构紧凑、体积小,振动和噪音低,适合行业内推广使用。



81、一种减速电机驱动机构

[摘要] 本技术带轮毂和无刷电机的减速机构涉及一种用在自平衡两轮电动车上的减速机构,其包括组装成一体的无刷电机、轮毂机构和行星减速器,所述无刷电机与所述行星减速器传动相连;轮毂机构包括一个内轮毂,一个外轮毂以及一个轮胎,所述内轮毂及外轮毂设置有插设在轮胎的凹槽内的连接凸块;行星减速器内嵌在内轮毂上,所述行星减速器包括一个输出轴,输出轴使用法兰连接形式与内轮毂连接,若干个行星轮,若干个安装在输出轴上的轴承,一个减速器端盖,一个与行星轮啮合的内齿圈。本技术设计合理,结构简单紧凑,传动效率高,噪声小且使用寿命长。



82、微型隔爆减速电机

[摘要] 一种微型隔爆减速电机,微型减速电机外部设有隔爆外壳,隔爆外壳由隔爆筒体和带有沉孔的端盖构成,端盖通过隔爆螺纹接合面IV与隔爆筒体连接,端盖后端设有隔爆型的电缆引入装置;隔爆筒体前端开有轴孔和固定孔,电机转轴套上延长套后穿出上述轴孔,固定孔内装有固定微型减速电机的螺钉和堵孔螺塞;延长套的外径与隔爆筒体的轴孔之间为一隔爆接合面I,延长套的内孔与电机转轴之间为一隔爆接合面II,堵孔螺塞与其固定孔之间为一隔爆接合面III。这样,普通的微型减速电机与外面的隔爆外壳及隔爆型电缆引入装置形成了一个微型隔爆减速电机。



85、双向循环传动减速电机

[摘要] 一种双向循环传动减速电机,由减速机部分和电机部分组成。减速机部分外径与电机相近,长度是电机的1/4左右,只需一级减速即可实现从1至无穷大的任意速比。本技术的装置结构简单紧凑,加工容易,可在精密机械传动和大速比、大功率,大扭矩传动中应用。



86、后端盖总成及减速电机

[摘要] 本技术的目的是提供一种密封效果更好的后端盖总成及具有该后端盖总成的减速电机。为实现上述目的,本技术采用如下技术方案:一种后端盖总成,包括后端盖,所述塑料材料制成的后端盖上固定有由塑料材料制成的线卡,所述线卡上固定有若干引出线,所述引出线两端均延伸至线卡外侧,所述线卡注塑成型固定在引出线上,所述后端盖注塑成型固定在线卡上。



87、一种两档式减速电机

[摘要] 本技术涉及一种两档式减速电机,包括电机、太阳轮、共轭齿圈、行星架、内齿圈和电磁离合器,通过电机带动两级行星轮系减速,并在第二级行星轮系上配置两个电磁离合器实现减速电机的换挡功能。本技术通过电磁离合器实现了减速电机的两档变速,使减速电机的应用范围更大,拓宽了减速电机在大扭矩场所的应用,本技术中所采用的行星轮系结构由大重合度齿轮构成,大重合度齿轮能使减速电机传动更加平稳并可承受更大的负载。同时,本技术还可以应用到钢铁行业、电动汽车、建筑装备、机床装备和机器人等领域。



88、一种减速电机齿轮组件

[摘要] 本技术公开了一种减速电机齿轮组件,包括圆形的固定板及圆柱形的齿轮轴,所述固定板沿周向均布有销孔且销孔内插入固定有定位销,所述固定板的中心设有中心固定孔,所述齿轮轴插入且过盈配合固定在中心固定孔内,所述齿轮轴包括大径齿部和小径齿部且在大径齿部和小径齿部之间形成台阶端面,所述小径齿部的外环壁设有外齿形,所述中心固定孔内孔壁设有内齿形,所述小径齿部插入中心固定孔内。本技术采用的技术方案,小径齿部的外齿形与中心固定孔内孔壁的内齿形形成咬合,不仅便于两者装配,而且齿形配合增加了连接强度,提高减速器的负载力。



89、一种减速电机防水结构

[摘要] 一种减速电机防水结构,涉及一种防水结构,包括防水壳,防水壳上设置有设备通孔,设备通孔上固定有设备座,有设备座与防水壳密封连接,防水壳设置有夹层,罩体上设置有连接夹层的进气通道,设备座边缘设置有具有螺纹的外密封胶条,设备通孔内边缘设置有与外密封胶条相配合的内密封胶条,夹层内气压大于外界气压,进气通道内设置有可开闭进气通道的浮动球,夹层内气压大于外界气压时浮动球关闭所述的进气通道,夹层内气压小于外界气压时浮动球打开所述的进气通道。本技术的有益效果是:能够让减变速机在户外长时间拥有良好的防水性能,同时在出现渗漏情况时能第一时间发现,解决现在减变速机防水机构容易老化以及泄露后不易发现的问题。



90、二级约束式减速电机

[摘要] 本技术公开了一种二级约束式减速电机,包括电机和减速器,减速器包括一级减速传动机构和二级减速传动机构,一级减速传动机构包括动力输入轴、一级主动齿轮和一级从动齿轮,二级减速传动机构包括动力输出轴、二级外齿轮和二级内齿盘,一级从动齿轮与二级内齿盘之间设置有用于驱动二级内齿盘绕动力输出轴公转并驱动二级外齿轮自转的偏心驱动组件;本技术消除了二级内齿盘的自转,内齿轮副通过二级内齿盘公转传递运动和动力,具有传动比大、传动刚度大的特点,通过发条弹簧使得约束轴上的偏心轴段和圆锥台与二级内齿盘圆锥孔始终紧密配合,实现了自消隙功能。本技术结构紧凑、传动比大、传动刚度大,可应用于机器人关节等领域。



91、减速电机安装方式

[摘要] 本技术公开了一种减速电机安装方式,主要螺旋输送轴、调心轴承、机架、防转板、防转轴、减速电机、键、轴用卡圈组成;下轴承通过轴承座、螺栓与机架连接,调心轴承通过螺栓与机架固定板连接,螺旋输送轴由下轴承和调心轴承安装定位,防转板通过螺栓与减速电机连接固定,防转轴焊接在机架的固定板上,减速电机输出内孔通过键与螺旋输送轴装配连接,这样减速电机还有一个随螺旋输送轴旋转的自由度和沿螺旋输送轴轴线移动的自由度,装在旋转轴上的轴用卡圈消除了沿螺旋输送轴轴线移动的自由度,与减速电机连接固定的防转板长形孔与焊接在机架固定板上的防转轴装配配合,这样消除了减速电机绕螺旋输送轴旋转的自由度,这样实现减速电机完全定位,没有过定位现象。



92、一种直流减速电机

[摘要] 本技术公开了一种直流减速电机,包括连接在壳体内的驱动部分,与壳体连接的盖板,以及与驱动部分连接的并且穿过盖板的传动轴;所述的盖板和壳体之间形成空腔;所述的空腔设置有齿轮传动结构;所述的齿轮传动结构包括与驱动部分上的第一齿轮啮合的第二齿轮组件,与第二齿轮组件啮合的第三齿轮组件,与第三齿轮组件啮合的第四齿轮组件,与第四齿轮组件啮合的第五齿轮组件,以及与第五齿轮组件啮合的并且连接在传动轴上的第六齿轮;设置有多个齿轮传动的结构,提高了传动稳定,扭矩大,转速小,避免出现夹手的情况,安全可靠性好,而且结构紧凑,安装拆卸方便。



93、一种清洗机用减速电机

[摘要] 本技术公开了一种清洗机用减速电机,包括电机本体及设于电机本体前侧且沿电机轴向顺次设置的连接盖、行星齿轮减速组件、轴承盖、前盖板及从轴承盖内孔和前盖板内孔穿出的输出轴,所述前盖板与清洗机箱体对接,所述清洗机箱体设有定位孔,所述前盖板的前端中心设有向前凸出且呈圆柱形的快速定位凸台,所述快速定位凸台插入定位孔中。本技术采用行星齿轮减速组件减速并提高承载力,而且,电机轴与输出轴同心设置,因此结构紧凑。另外,前盖板设有快速定位凸台与定位孔配合,同时前盖板的外周壁上设有两个相互平行的定位平面与清洗机箱体上对应的定位斜面实现快速定位,极大方便了减速电机与清洗机箱体之间的连接。



94、一种一体式减速电机

[摘要] 本技术提供了一种一体式减速电机,属于机械零部件技术领域。它解决了现有减速电机体积大,使用场合受限等问题。本一体式减速电机,包括机壳以及设置于机壳内的电机,电机具有向外凸起的输出轴,输出轴上套设有输出齿轮,电机的上端面处设置有与输出齿轮啮合传动的传输齿轮,机壳上设置有与外接传动轴相配合的输入齿轮,输入齿轮与传输齿轮之间设置有连接齿轮来传递动能,机壳的下端尾部处设置有用于接通电机电源的电源插槽。本技术具有性能稳定、体积小巧的优点。



97、一种新型水下减速电机

[摘要] 本技术涉及一种新型水下减速电机,包括一电机,电机的连接一行星齿轮减速机,行星齿轮减速机固定连接一固定盘,电机及减速机外部设有防水密封筒,固定盘与防水密封罩以及行星齿轮减速机输出轴之间设有密封件,可广泛应用于各种喷泉设备中。



98、双输出空心轴减速电机

[摘要] 本技术公开了一种双输出空心轴减速电机,其特征在于,包括驱动电机、分别设置在驱动电机两输出端的减速器,驱动电机的两个输出端分别设置有空心轴,所述空心轴分别与位于同一端的减速器传动连接;所述驱动电机的外壳上开有通孔,所述通孔通过驱动电机内的空腔分别与两根空心轴位于驱动电机内的一端连通。本技术双输出空心轴减速电机具有结构简单、操作方便、效率高、节能等优点。



99、转轴中空的减速电机

[摘要] 本技术涉及减速装置及设备技术领域,更具体地,涉及一种转轴中空的减速电机。该转轴中空的减速电机包括壳体、中空输出轴、减速齿轮组以及电机,所述减速齿轮组设置于壳体内,壳体设有一通孔,所述中空输出轴穿过减速齿轮组并从所述通孔向壳体外延伸,中空输出轴的中空部分与通孔共同形成一管线通道,所述电机的输出端通过减速齿轮组连接所述中空输出轴。本技术转轴中空的减速电机的结构简单,将输出轴制造成中空,并将其与减速电机壳体的通孔共同构成一管线通道,该管线通道可以通过水管或电线,故当减速电机在传动工作时,中空输出轴转动而不会带动管线转动扭曲,有效避免了连接电机固定部分与转动部分之间的管与线的损坏。



100、超轻型轮轴式减速电机

[摘要] 一种超轻型轮轴式减速电机,由超薄型轮毂、半轴电机、二级减速器以及车轮叉架组成,半轴电机与二级减速器一体化组成轮轴式减速电机,二级减速器安装在超薄型轮毂内,半轴电机相当于右轮毂半轴,巧妙有效地解决现有轻型轮毂电机在原始结构上难以解决的矛盾,达到增大减速比、提高电机转速和效率、减轻电机重量、简化整体结构的目的,所述二级减速器中皮带轮传动装置是高速传动单元,有效解决齿轮传动噪音大的缺陷,所述大传动齿轮设有超越离合飞轮,使电动自行车的滑行效果与自行车相同,超轻型轮轴式减速电机重量仅有1.5公斤,开裆尺度小于70mm,是一种高性能、低成本的超轻型轮轴式减速电机。



101、带离合功能的减速电机

[摘要] 本技术公开了一种带离合功能的减速电机,包括电机本体组件、减速装置,所述减速装置包括齿轮(16)、电机输出轴(15)、减速箱体(6),在所述电机输出轴上、并在减速箱体内装有传动盘(23),该传动盘的上部与齿轮相配合,该传动盘的下部上装有相连的离合底座(12)和离合拨叉(11),在所述电机输出轴上、并在离合拨叉与减速箱体的内壁之间处装有弹簧(9)。本技术通过拨动离合拨叉由离合底座将传动盘上的突筋伸入或退出齿轮的开口,以控制齿轮转动,实现离合功能而控制电机减速工作,提高电机工作的同步性和调控的精准度。特别应用于车库门的开关控制上。



102、票务装订机用减速电机

[摘要] 本技术涉及办公用品技术领域,尤其是指一种票务装订机用减速电机,包括电机及与电机的主轴传动连接的减速箱,该减速箱包括有箱体、箱盖、输出轴及至少三个减速轴,箱盖开设有用于电机的主轴穿入的轴孔,减速轴装设有齿轮,所述箱体设置有轴承座,该轴承座与箱体的内壁之间设置有至少两条加强筋,所述减速轴上的齿轮为斜齿圆柱齿轮,三个减速轴及输出轴之间通过斜齿圆柱齿轮啮合传动。通过增加加强筋的方式有效提高了箱体的承载强度,将现有的直齿圆柱齿轮改造成斜齿圆柱齿轮,传动过程中,轮齿错位交互逐渐啮合,传动性能平稳,重合度大,在高速传动中大大降低了轮齿啮合时的冲击,减速箱的噪声也得到较大的降低。



103、纯电动汽车减速电机

[摘要] 本技术公开了一种纯电动汽车减速电机,其包括机壳采用水冷结构的具有双输出轴的永磁电机及与永磁电机的第一输出轴连接的减速器,永磁电机的转子铁芯的外表面上设置有磁钢,永磁电机的第二输出轴上设置有制动盘,且制动盘靠近永磁电机的后端盖,制动盘与汽车的制动器连接,永磁电机的后端盖与汽车的桥架连接,减速器固定于汽车的车轮轮毂上,且使永磁电机位于汽车的桥架与汽车的车轮轮毂之间,特点是能直接安装在汽车的车轮轮毂内,节省了汽车的安装空间,具有减速功能且结构简单。



104、新型减速电机结构

[摘要] 本技术公开了一种新型减速电机结构,包括:电机、设置在电机前端面上的底座、与所述底座固接的端盖和设置在所述底座与端盖之间的减速机构,所述减速机构包括芯轴和输出齿轮轴,所述芯轴上设置有二级大齿轮和二级小齿轮,所述二级大齿轮和二级小齿轮均为尼龙齿轮,所述二级大齿轮与电机输出轴上的一级小齿轮相啮合,所述一级小齿轮的外表面上设置有耐磨层,所述芯轴的两端分别通过轴承装配在底座和端盖中,所述输出齿轮轴的一端设有一级大齿轮,所述一级大齿轮的外表面上设置有耐磨层,所述二级小齿轮与所述一级大齿轮相啮合。通过上述方式,本技术具有结构紧凑简单、体积小、齿轮耐磨性好、使用寿命长的优点。



105、冷却装置和减速电机

[摘要] 本技术涉及一种用于减速电机的冷却装置和减速电机,该减速电机具有多个电机和一减速器以及一适配器,该适配器设置在电机和减速器之间,其中,所述电机具有用于冷却介质的通道,尤其是其中,电机分别可由冷却介质、尤其是冷却流体流过,尤其是被流体冷却,其中,从通道出来的冷却介质流被汇集并且由第一分配器至少部分地输送到减速器,用以润滑和冷却减速器的啮合部件。



106、一种减速电机的结构

[摘要] 一种减速电机的结构,它是将齿轮箱体经过法兰与电机的端部安装固定在一起,在齿轮箱内安装行星齿轮传动机构,在齿轮箱内的输出轴上安装固定输出中心齿轮,在空心短轴的外圆上安装固定中心齿轮,输出中心齿轮与固定中心齿轮具有相同的齿顶圆,且两者的齿数差为二,并且均采用变为齿轮的参数,输出中心齿轮与固定中心齿轮同时与行星齿轮之间相啮合。本技术具有结构简单、制造安装工艺性较好的优点,尤其具有在较小的空间体积情况下,具有较大的减速比。



109、防水式直流减速电机

[摘要] 本技术涉及一种减速电机,尤其是一种防水式直流减速电机。该夹具包括底座、定位板、压板、螺钉、销轴和辅助轴承,压板上一端设有销轴,与底座旋转连接,另一端为固定连接,定位板置于夹具上方,辅助轴承通过螺钉与底座固定连接。使用该夹具加工的缸套内孔无接刀,质量可靠保证,同心度,直线度都在公差范围之内,同时还节约了辅助时间,减轻了劳动强度,提高了工效。



110、一种微型隔爆减速电机

[摘要] 一种微型隔爆减速电机,它是由散热片制造成片状的凸起,散热片与隔爆外壳可以是连体或独立的结构形式与隔爆外壳固定在一起,将微型减速器与微型电机通过键安装固定在隔爆外壳的内部圆筒中,将前盖通过螺栓安装固定在隔爆外壳的前端,在微型减速器的输出轴与前盖之间用输出轴密封圈密封,将防爆电缆与微型电机相连,将后盖用螺栓安装固定在微型电机一端的隔爆外壳的一端,防爆电缆从后盖的中间法兰型的孔中穿过,后盖与隔爆外壳之间使用盖密封圈密封,将电缆密封圈安装在电缆与后盖上的法兰孔之间,用压紧螺母将电缆密封圈紧紧压缩在后盖的法兰孔中,使电缆与后盖之间有良好的密封。



111、双向同轴减速电机

[摘要] 本技术所述的是一种双向同轴减速电机,它在减速电机的两端都有输出轴,不但同轴,而且能同步输出动力。减速电机中电动机转子的转轴为通孔轴,通孔轴较长的一端为蜗杆或齿轮,转子旋转时,带动减速箱内的减速机构对输出轴进行减速,输出轴与电机转子同轴心,并从转子上的通孔轴内穿过。减速箱和电器控制箱分别处于电动机轴向的两端,与其成为一个整体,输出轴从减速箱和电器控制箱的两端伸出,从而实现减速后双向、同轴、同步输出动力的功能。



112、一种用于减速电机的散热保护罩

[摘要] 本技术公开了一种用于减速电机的散热保护罩,包括外罩,外罩的内腔中设置有用于放置减速电机的内置槽,内置槽上设置有与外罩的外部相连通的转轴通道和电线通道,内置槽的外壁和外罩的内壁之间设置有通风通道,通风通道蛇形设置,且通风通道的一端与内置槽相连通,另一端与外罩上的通风口相连通,通风通道的外部具有螺旋设置的循环冷却水管。本技术控制减速电机内部的温度,并通过通风通道,为减速电机提供充足的风力,排出减速电机内部气体,减速电机工作中的通风散热效果更好;提高机器运作时的安全可靠性,散热保护罩为锁扣开合结构,使用方便,且制造比较简单,成本比较低。



113、船用推进器无刷减速电机

[摘要] 本技术涉及一种船用推进器无刷减速电机,包括有电机外壳、减速器外壳和输出轴,电机外壳内设有定子和转子,减速器外壳内设有减速齿轮系,其特征在于:减速器外壳固定在电机外壳的迎水端,转子具有轴向通孔,输出轴同轴、间隙设置在该转子的轴向通孔内,且一端伸入减速器外壳内,并通过第一轴承支承于减速器外壳,输出轴的另一端通过第二轴承支承在电机外壳的端盖上并外露出电机外壳的尾端;同时转子伸入减速器外壳内并设有主动齿轮,输出轴上设有从动齿轮,该主动齿轮和从动齿轮通过减速齿轮系相联接。输出轴总长度为电机外壳和减速器外壳的长度相加,即输出轴长度增加两倍,因此电机工作时输出轴不易发生振动,输出的稳定性好。



114、减速电机的双边力矩支撑结构

[摘要] 本技术涉及一种人造纤维板生产线的连续压机中减速电机的双边力矩支撑结构,现有技术是采用连杆机构的结构,但很难保证电机的运转平稳性,影响到纤维板制品精度的不达标,而且安装时很难调整到位。本技术通过偏心轴的结构来达到平稳运转的双边力矩支撑结构:主要由吊紧板、偏心轴、导向板、减速机座、定位板、螺栓、减速电机、固定板和螺钉组成,通过两边的偏心轴,调整减速机座与支座的同心度,使减速电机更能平稳运转。本技术的积极效果在于采用偏心结构使得调整更方便,相对位置控制得更准确,从而保证了人造板制品的合格率,使连续压机能够正常连续平稳运行成为现实。



115、轴毂连接结构和减速电机

[摘要] 本技术涉及一种轴毂连接结构,其中,轴(1)被接纳在毂部的接纳开口(62)中,其中,在毂部上布置有夹紧环(11),其中,夹紧环具有螺纹孔、尤其是径向指向的螺纹孔,在螺纹孔中旋入有夹紧螺栓(10),其中,夹紧螺栓压到轴上。



116、微型减速电机组装机的工作方法

[摘要] 本技术公开了一种微型减速电机组装机的工作方法,其方法为:减速器回转气缸旋转将减速器料箱放置到“∩”形料仓支撑板上方,驱动电机旋转带动减速器料箱向上移动直至穿过工作台面上的方形缺口,升降机械手将减速器抓取后放置到减速器固定模里,换位机械手将减速器抓取后放置到减速电机固定模里,电机供给机构与减速器供给机构同步工作,电机换位机构与减速器换位机构同步工作,电机在下,减速器在上,由夹紧气缸夹紧,电动螺丝批吸取螺丝将其放置到螺丝安装孔里并将其拧入,成品卸料装置将微型减速电机抓取后放置到电机料箱里。通过上述方式,本技术能够替代工人对微型减速电机进行自动组装,提高生产效率,降低生产成本。



117、立体车库升降机构用减速电机

[摘要] 一种立体车库升降机构用减速电机,涉及立体车库技术领域。该减速电机由恒星少齿差减速器和二次复合圆柱转子旁磁制动电动机构成,恒星少齿差减速器包括减速器机座、恒星齿轮族输入级、少齿差内啮合齿轮副构成的输出级、减速器后盖;二次复合圆柱转子旁磁制动电动机包括电机轴承、电机壳体、定子绕组、电机轴、铝合金笼条、转子主回路铁芯、转子旁磁回路铁芯、隔尘罩、制动盘、电机后盖、制动摩擦片、制动主弹簧、调节弹簧、调节滑块、调节螺钉、锁紧螺母、风罩、吸尘圈。本技术软起动、体积小、重量轻、效率高、噪音小、速比大、调整方便、故障率低、承载力高,有自锁功能,输出轴与电机轴同心,适合立体车库。可推广应用于立体车库升降机构使用。



118、盘式磁场调制型交流永磁减速电机

[摘要] 盘式磁场调制型交流永磁减速电机,包括依次并同轴安装的励磁定子组件、调制盘组件和永磁盘组件,相邻两个组件之间留有间隙;励磁定子组输入一定频率的三相交流电,产生旋转磁场,输出端为调制盘组件或永磁盘组件;盘式磁场调制型交流永磁减速电机有两种工作模式,工作模式一:励磁定子组件和调制盘组件固定,永磁盘组件为输出转子;工作模式二:励磁定子组件和永磁盘组件固定,调制盘组件为输出转子。本技术原理科学、设计独特、结构紧凑、体积大大减小、易于制造、成本低廉,可以直接输出低速大转矩,实现了减速装置的非接触运动传递,实用性极强,易于推广应用。


 

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